Im Juni 1981 setzt Air Inter auf ihrem Kurs IT 203/204 zwischen Paris-Orly und Basel-Mulhouse mehrmals den Handley Page Dart Herald F-BOIZ der EAS Europe Aero Service ein.

Da die Boeing 727-100 CS-TBP der TAP Air Portugal wegen Nebels nicht in Zürich oder Genf landen konnte, war sie zu einer eher seltenen Ausweichlandung in Basel-Mulhouse gezwungen.

Wegen Nebels in Bern musste die Hawker Siddeley HS.748 G-ATMJ der Dan-Air London an diesem Herbsttag nach Basel-Mulhouse umgeleitet werden.

Aus betrieblichen Gründen findet der wöchentliche Flug der Balkan Air zwischen Burgas und Strasbourg ausnahmsweise ab Basel-Mulhouse statt. Eingesetzt wird die Tupolev Tu-154 LZ-BTG anstelle der üblichen Tu-134.

Auf dem Linienflug IT 5082 der Air Inter trifft die Fokker F27-600 Friendship F-BYAR der Air Alpes aus Lyon kommend in Basel-Mulhouse ein.

Im Sommer 1980 ist die Douglas DC-6A/B HB-IBS der Balair fast täglich im Einsatz, mit Charterketten ab Basel-Mulhouse nach Athen, London-Gatwick (viermal pro Woche) und Rotterdam.

Auf einem ad hoc-Frachtkurs aus Abidjan ist eine der beiden DC-8-55F der UTA eingetroffen. Sie wird anschliessend nach Paris-Charles de Gaulle weiterfliegen.

Der vor rund einem halben Jahr eingeflottete Airbus A300B2 F-BUAI der Air Inter trägt seine erste Bemalung, mit der französischen Flagge auf dem Rumpf und dem Logo von Air Inter im Heck.

Auf dem wöchentlichen Zubringerflug von Zürich nach Paris-Orly mit Rückflug am nächsten Morgen setzt die Air France an diesem Tag die Sud Aviation SE.210 Caravelle III F-BHRL «Dauphiné» ein.

BEA British European Airways hat ab Herbst 1968 insgesamt 18 Einheiten der «gestreckten» BAC 111-500 übernommen. Sie sind nun Teil der Flotte von British Airways und werden auf deren Kurzstreckennetz auch nach Basel-Mulhouse eingesetzt.