- Ab Basel heisst die Devise!
- Aeropa
- Air Gondrand
- Air Sea Service
- Alsavia
- aria
- ASA African Safari Airways
- ASA Air Starline
- Aviatik beider Basel
- Balair (1925-1930)
- Clipper International / Avistar Airlines
- Commercial Air Enterprise
- Crossair – Teil 1, 1975–1987
- Crossair – Teil 2, 1988–1994
- Crossair – Teil 3, 1995–2001
- Crossair Europe
- Eurojet Airline
- Globe Air
- Hello
- Jet Alsace / TransAlsace
- Midland Air Lines
- Phoenix Airways
- Point Air
- Rhineair
- SATT
- Seychelles International Safari Air
- Swiss Universal Air Charter SUAC
- Tellair
- Wm. Müller & Co.
- Zweifelhafte Projekte
Swiss Universal Air Charter SUAC
Basel-Mulhouse ist in den 1950er Jahren eins der Lieblingsziele für die ersten britischen Touristenflüge. Nach dem Krieg sind die Strassenverbindungen durch Europa noch beschwerlich (und zudem fahren wir ja alle auf der falschen Strassenseite ...). Die Flüge von der englischen Kanalküste mitten hinein nach Europa verkürzen die Reise und sorgen für mehr «nutzbare» Ferientage. Die Reise führt meistens weiter mit einer Busfahrt an Ferienorte in der Schweiz oder in Österreich.
Dr. Alfred Erhart, ein junger promovierter Politologe, hat eine «Marktlücke» erschlossen: Seit 1951 hat er sich auf dem Flughafen Basel-Mulhouse um die Organisation und Abfertigung von Charterflügen mit britischen Touristen einen Namen geschaffen und organisiert auch eigene Flüge, sowohl für Passagiere als auch für Fracht. 1955 gründet er in Basel mit der Swiss Universal Air Charter (SUAC) die erste Charterfluggesellschaft der Schweiz.
Swiss Universal Air Charter hat im Mai 1957 von British West Indian Airways für rund 450'000 die Vickers Viking G-AHOU erworben und verfügt somit ab Sommerferienbeginn anfangs Juli 1957 über eine eigene Vickers Viking. Sie darf aber nicht mit «Swiss Universal» beschriftet sein und schon gar nicht ein Schweizerkreuz tragen! Vorerst wirs sie durch die in Blackbushe beheimatete Independent Air Travel (IAT) betrieben. Nach deren Bankrott werden im Februar 1958 alle Verträge durch die ebenfalls unabhängige britische Overseas Aviation übernommen. Die Flüge nach Grossbritannien und nach Zielen im Mittelmeerraum können dadurch unverändert weitergeführt werden.
Eigentlich ist SUAC aber eine Schweizer Fluggesellschaft, und die Maschine soll in die Schweiz eingeführt, versteuert und hier versichert und registriert werden. Die Swissair und das Eidgenössische Luftamt verhindern jedoch mit allen – rückwirkend gesehen auch illegalen und diffamierenden – Mitteln, dass SUAC eine Betriebsbewilligung erhält. Mit endlosen Einwänden, Briefwechseln, Einsprachen und künstlichen Missverständnissen behindern die Behörden und unfreiwillig auch der Flughafen Basel-Mulhouse den Aufbau der ersten Schweizer Charter-Fluggesellschaft.
Nach positiven Erfahrungen mit Flügen nach Tunesien, die im Sommer 1956 mit Handley Page Hermes der Britavia durchgeführt wurden, enschliesst sich Dr. A. Erhart 1958, die auch für längere Flugstrecken geeignete Canadair Argonaut G-AHLP der Oveseas Aviation zu kaufen. Doch wiederum verhindern die Behörden die Zulassung der Maschine in der Schweiz. Im Auftrag von SUAC werden die Flüge deshalb durch Overeas Aviation durchgeführt. Im Oktober 1961 verkauft Dr. A. Erhart die Maschine mit minimalstem Verlust zurück an Overseas Aviation.
Zu grösseren Problemen kommt es Mitte August 1961, als auch Overseas Aviation in finanzielle Schwierigkeiten gerät und die Maschine vom 12. bis 17. August 1961 in London-Gatwick beschlagnahmt bleibt. Glücklicherweise findet sich mit Air Safaris kurzfristig ein neuer Betreiber, um die gerade laufende Hochsaison reibungslos abzudecken.
Am 4. September 1961 endet auch der Betrieb der Vickers Viking durch Air Safaris. Dr. A. Erhart stellt die eigenen Flugoperationen ein und verkauft die Vickers Viking an Tradair, die sie aber aufgrund des schlechten Zustands nicht mehr in Betrieb nimmt. Die Viking wird noch einige Zeit in Southend-on-Sea stehen und wird danach als Ersatzteilspenderin abgebrochen.
Dr. Alfred Erhart muss für jeden Schritt, für jede Erleichterung kämpfen, auch für zollfreien Treibstoff, wie er in der restlichen Schweiz schon lange gewährt wird. Um eine einflussreiche Lobby zu schaffen, gründet er 1955 die «Basler Vereinigung zur Förderung des Luftverkehrs», die als «IG EuroAirport» auch in neuester Zeit aktiv ist.
Er verliert seine Ziele trotz aller behördlichen Schikanen nicht aus den Augen, sondern schafft nach dem Eintrag im Handelsregister des Kantons Basel-Stadt im Juni 1959 mit der SUAC AG ein Reiseunternehmen, mit dem er auf Mallorca und zeitweise auch in Antigua (Karibik) eigene Hotelketten aufgebauen kann.
Im Februar 1970 lässt Dr. Alfred Erhart seine Firma als Universal Flugreisan AG neu in Vaduz im Fürstentum Liechtenstein eintragen. Die Verwaltung der Hotelketten und das ganze Reisegeschäft werden dorthin verlagert, während das SUAC-Reisebüro am Auberg 2 in Basel weiterhin Kunden bedient. Erst mit der Veränderung der Reisegewohnheiten und der aufkommenden Digitalisierung wird die SUAC AG ihre Tätigkeit einstellen. Universal Flugreisen AG in Vaduz bleibt weiterhin ein Familienunternehmen, nun in dritter Generation, und baut seine Aktivitäten aus. Universal Mallorca Travel bringt weiterhin jedes Jahr tausende Feriengäste an die Stände des Mittelmeers.
Flotte:
| G-AHOU | Vickers 498 Viking 1A | Juli 1957 bis September 1961 |
| G-ALHP | Canadair C-4 Argonaut | Juli 1959 bis Oktober 1961 |
Werner Soltermann / Rolf Keller
