Aeropa

Als anfangs 1957 klar wird, dass das gemeinsame Projekt Midland Air Lines aufgrund von unüberwindlichen Meinungsverschiedenheiten und fehlenden Finanzen nicht zu realisieren sein wird, beginnen sich die beiden Initianten, Dr. Waldemar Haas und Harry Koch, einem jeweils eigenen Projekt zu widmen.

Dr. Waldemar Haas gründet mit einem Kreis wohlhabender Basler Privatleute die Globe Air, während Harry Koch und der in Zürich wohnhafte Jacques Bachmann mit der Aeropa nochmals den Aufbau einer Fluggesellschaft versuchen.

Am 3. Juni 1957 erfolgt der Eintrag ins Handelsregister des Kantons Basel-Stadt. Der Rechtssitz des Unternehmens wird an der St. Alban-Anlage 26 in Basel angemeldet. Beim Eidgenössischen Luftamt in Bern werden am 7. Juli 1957 drei Frachtflugzeuge des Typs Fairchild C-82A Packet registiert, mit welchen Aeropa ins Frachtgeschäft einzusteigen gedenkt. Es handelt sich dabei um dieselben Maschinen, die für Midland Air Lines vorgesehen waren und bereits im Besitz von Jaques Bachmann sind. Wenige Wochen später, am 11. August 1957 erfolgt zudem der Eintrag von zwei Curtiss C-46A Commando, mit welchen ab dem Flughafen Basel-Mulhouse Passagierflüge in den Mittelmeerraum und nach Skandinavien durchgeführt werden sollen.

Mehr als ein Jahr später, am 18. November 1958, landet zur allgemeinen Überraschung tatsächlich eine zur Smith Super 46C modifizierte Curtiss C-46 in der Bemalung der Aeropa auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse. Die Maschine kam aus Miami und trägt noch ihre amerikanische Registration N4086A, jedoch auch das Schweizer Kreuz im Heck, was zu dieser Zeit zusammen mit einer fremden Registration eigentlich nicht zulässig ist.

Das Eidgenössische Luftamt überprüft die Maschine trotzdem, doch kommt weder der Kauf der Maschine zustande noch werden die Prüfgebühren jemals bezahlt.

Nach rund drei Monaten Standzeit ohne Umregistration werden die Schweizer Kreuze im Heck auf Balken reduziert und die Aeropa-Titel entfernt. Die N4086A wird vermutlich nach Blackbushe, UK ausgeflogen, ist aber danach bis 1965 mit Oman-Wainsworth-Wright in Saudi-Arabien aktiv. Als N9900Z wird sie zuletzt noch bis 1978 bei verschiedenen amerikanischen Frachtfluggesellschaften eingesetzt.

Die zweite Curtiss C-46 wie auch die drei Faichild C-82A Packet werden nicht in die Schweiz überflogen. Ohne je einen kommerziellen Flug auszuführen, meldet Aeropa am 11. April 1960 Konkurs an.

Flotte:

HB-AAB	Fairchild C-82A Packet	(ntu)
HB-AAC	Fairchild C-82A Packet	(ntu)
HB-AAD	Fairchild C-82A Packet	(ntu)
HB-AAE	Curtiss C-46A Commando	(ntu)
HB-AAF	Curtiss C-46A Commando

Werner Soltermann