TMA Trans Mediterranean Airways gibt sich eine neue Corporate Identity und hat mit der Neubemalung der Flotte begonnen. Die Boeing 707-320C N7096 trägt bereits die neue Heckbemalung.

Nach dem Ende der sehr erfolgreichen Lucas Cranach-Austellung im Kunstmuseum Basel werden dessen Werke mit der Avia-14T OK-LCA der CSA nach Prag zurückgeflogen.

Die von Span East erworbenen Douglas DC-6B N615SE wird für einen weiteren Testflug vorbereitet. Sie soll demnächst in die USA überflogen werden.

In einer sonntäglichen Charterkette mit Routing London-Luton - Basel-Mulhouse - Manchester - Basel-Mulhouse - London-Luton setzt Invicta International im Sommer 1973 weiterhin die bewährten Vickers Vanguard ein.

Anfangs 1973 macht der reguläre Lufthansa-Frachtkurs aus Buenos Aires nach Frankfurt oft eine Zwischenlandung in Basel-Mulhouse, um Fleisch für einen Grossverteiler mit Sitz in Basel auszuladen.

Nachdem die «Argosy» EI-AVJ der Aer Turas ihre wertvolle Fracht mit Springpferden ausgeladen hat, startet sie leer zum Rückflug nach Dublin.

Um gegenüber den westlichen Airlines konkurrenz­fähig zu sein, setzt LOT innerhalb Europas Tupolev Tu-134 ein. Die SP-LGM muss heute wegen Nebels in Zürich nach Basel-Mulhouse ausweichen.

Ein seltenes Bild in Basel-Mulhouse: eine aktive Boeing 720 der deutschen Calair. Sie ist bereit für einen Test- oder Schulungsflug.

Im Sommer 1971 setzt Dan-Air London die weltweit letzte betriebfähige Airspeed AS.57 Ambasssdor auf ihrer mittwochs durchgeführten Charterkette von und nach London-Gatwick mehrmals anstelle einer BAC 111 ein.

Anstelle einer De Havilland DH.106 Comet 4B setzt Channel Airways auf der wöchentlichen Charterkette von und nach London-Stansted ausnahmsweise eine ihrer «Trident One» ein.