Betreiber der Nord Aviation 1101 Noralpha F-BLTF ist die SEFA (Service d'Exploitation de la Formation Aéronautique), eine Abteilung des französischen Luftamtes DGAC, die für die Pilotenausbildung zuständig ist.

TMA Trans Mediterranean Airways setzt anfangs 1971 ihre bewärten Douglas DC-6 ab Beirut weiterhin nach Europa und auch nach dem Flughafen Basel-Mulhouse ein. Bei schönstem Winterwetter wird die OD-AEU mit Stückgut beladen.

Jet Aviation ist offizieller Partner von North American für die Wartung der Sabreliner in Europa. Auch diese in Italien eingetragene Maschine hat darum den Weg ans Rheinknie gefunden.

Die Hawker Siddeley HS.125 LN-NPA der Busy Bee Air Services wird europaweit auf Geschäftsflügen eingesetzt, oft für in Norwegen ansässige Reedereien und Erdöl verarbeitende Unternehmen.

Eine Air-to-Air-Aufnahme über Wiesen und Feldern, auf dem Flug nach Basel-Mulhouse, zeigt die LET L-200D Morava HB-LCU von René Wyss in ihrer neuen Bemalung.

Die Douglas DC-7B SE-ERO des Schwedischen Roten Kreuzes macht sich, nach einem zweitägigen Aufenthalt in Basel-Mulhouse, wieder auf den Weg über Malta-Luqa nach Cotonou.

Die LET L-200D Morava HB-LCU ist nun in Betrieb, gut sichtbar ist die nachträglich angebrachte VHF-Antenne. Noch trägt die Maschine die Bemalung, in der sie 1965 an die Globe Air geliefert wurde.

Die Douglas DC-4 HB-ILU der Balair wird am Flugplatz Basael-Mulhouse beladen, für ihren täglichen Frachtflug im Auftrag der Swissair nach Zürich und London-Heathrow.

Am 25. April 1968 ersteigerte der Bieler René Wyss die LET L-200D Morava HB-LCU für günstige CHF 65'000. Die neu CHF 150'000 teure Maschine weist nach drei Jahren erst 12 Flugstunden und 17 Landungen auf.

Die LET L-200D Morava HB-LCU gehört nun zur Konkursmasse der Globe Air. Am 25. April 1968 wird sie versteigert, zusammen mit den beiden Handley Page Dart Herald.