Auch die General Aviation kann auf der heutigen Flughafen-Rundfahrt aus der Nähe betrachtet werden. Neben Maschinen von Piper und Cessna sind auch solche anderer Hersteller vor Ort.

Hinter diesem etwas ungewöhnlichen «Follow Me» Fahrzeug mussten die Piloten wohl etwas bedächtiger rollen, als dies heute der Fall ist ;-) .

Dieses Bild, am 29. Juni 1969 vom «Lucky Strike-Hangar» aus aufgenommen, zeigt den typischen sonntäglichen Betrieb auf dem alten Flugplatz.

Fotografieren am früheren Pistenkopf ist unter fast noch paradiesischen Verhältnissen möglich. Ein einfacher Zaun trennt das Flughafengelände vom Umland.

Platzmangel in Basel-Mulhouse! Da noch die Convair CV-990 Coronado der Balair erwartet wird, steht die aus London-Luton gelandete Bristol Britannia 300 G-AOVI der Monarch Airlines auf dem Tarmac B vor dem neuen Flughof.

Ein typisches Bild aus der zweiten Hälfte der Sechziger Jahre: Douglas-Props warten auf ihre Fracht oder Passagiere.

Während die VC-10 der British United mit Schweizer Touristen aus Nairobi unterwegs ist, fliegt Dan-Air London im Auftrag der Balair britische Touristen nach London-Gatwick und Manchester.

Bei Swissair fliegen 1968 noch die letzten «Metropolitan», doch mit SATA hat eine neue Schweizer Airline die modernisierte Convair 640 mit Rolls Royce Dart-Triebwerken eingeführt.

Jeden zweiten Samstag im Sommer 1968 muss die Treppe der Air Inter umziehen, um einen Charterflug von Air Inter von und nach Palma de Mallorca abzufertigen.

Was wäre ein Prop, wenn's daran nichts zu schrauben gäbe?