Zum Abschluss des letzten Grossflugtages auf dem Sternenfeld startet der Freiballon «Mungg» ein letztes Mal vom Flugplatz Basel-Sternenfeld. In wenigen Stunden ist der Flugplatz Geschichte.

Bescheiden ist der Luftverkehr im Jahr 1948 in «Blotze» (frz. Gemeinde Blotzheim, auf deren Boden der Flugplatz Basel-Mulhouse gebaut wurde). Die Swissair fliegt jedoch mehrmals wöchentlich mit Douglas DC-3 nach Zürich und London.

Im Winter 1946/47 finden regelmässig «Keuchhustenflüge» ab dem Flugplatz in Birsfelden statt. Es werden 101 Kinder und 92 Erwachsene gezählt.

Diese mysteriöse Junkers Ju 86 in Tarnbemalung, jedoch zivil als D-AOBR immatrikuliert, soll im Jahr 1943 Wehrwirtschaftsführer Heinrich Koppenberg zu einer Besprechung bei einem in Basel ansässigen Finanzinstitut geflogen haben.

Wegen eines Navigationsfehlers und Benzinmangels musste diese Gotha Go 145 statt in Freiburg in Breisgau bereits auf dem Sternenfeld zur Landung ansetzen. Vier Tage später konnte die Maschine wieder nach Deutschland zurückkehren.

In Zusammenarbeit mit Imperial Airways bedient Swissair vom 27. März bis zum 1. Oktober 1938 die Strecke ab Zürich-Dübendorf via Flugplatz Basel-Sternenfeld nach London-Croydon mit Douglas DC-3.

Mit nur je zehn bis zwölf Passagieren sind die Imperial Airways De Havilland DH.86 G-ADUF und G-ADFF, aufgenommen im Sommer 1935 am Flugplatz Basel-Sternenfeld, keine grosse Konkurrenz zur Douglas DC-2 der Swissair.

Die Swissair setzt im Sommer 1937 auf den Flügen von und nach London-Croydon ihre neuen Douglas DC-3 ab Basel-Sternenfeld ein, jeweils mit Ausgangs- und Endpunkt in Zürich-Dübendorf.

Die D-LZ129 «Hindenburg» überfliegt das Stadtzentrum von Basel, und hunderte Augen richten ihren Blick in Richtung dieses imposanten Zeppelins.

Der Prospekt «Switzerland in 3 Hours» vom Dezember 1935 spricht die britischen Wintersportbegeisterten an. Swissair und Imperial Airways ermöglichen, dass die Passagiere nach dem Breakfast in London noch am gleichen Tag ihre Wintersport-Destinationen in der Schweiz erreichen.