Die D-LZ129 «Hindenburg» überfliegt das Stadtzentrum von Basel, und hunderte Augen richten ihren Blick in Richtung dieses imposanten Zeppelins.

Swissair setzt ihre Douglas DC-2, wie hier die HB-ITI, fast täglich auf den Linienflügen ab Zürich-Dübendorf über das Sternenfeld nach London-Croydon und wieder zurück ein.

Nach der Winterpause hat der Linienverkehr der Swissair am 1. April 1935 ab dem Sternenfeld den Betrieb wieder begonnen. Nebst bestehenden Destinationen, aber auch auf Wunsch der Kundschaft, werden auf der Strecke Basel-Sternenfeld - London-Croydon die neuen Douglas DC-2 eingesetzt.

Im Gegensatz zu Imperial Airways setzt Swissair auf ihren Flügen ab Zürich-Dübendorf und Basel-Sternenfeld nach London-Croydon mit der Douglas DC-2 eines der modernsten Passagierflugzeuge der Welt ein.

Ein unbekannter Luftverkehrsangestellter der Swissair posiert am Flugplatz Basel-Sternenfeld in Uniform und mit wärmendem Strickpullover.

Nach der Landung werden aus einer Douglas DC-2 der Swissair Frachtstücke und das Gepäck der Passagiere entladen, genau beobachtet von Wm Albert Stauffiger und der sich an Bord befindlichen Stewardess.

Die De Havilland D.H. 85 Leopard Moth A.145 gehört dem Oesterreichischen Aero-Klub. Die Maschine wird dabei meistens vom Präsidenten des Clubs, Fürst Ulrich Ferdinand Kinski geflogen.

Vom 1. April bis 31. Oktober 1935 betreibt die Deutsche Luft Hansa in Zusammenarbeit mit der Swissair mit Junkers Ju 52/3m die Strecke nach Frankfurt am Main, Köln und Amsterdam.

Die Airpeed AS.6 Envoy G-ACVJ wurde 1935 mehrmals von Mogens L. Bramson auf Flügen ab Grossbritannien nach der Schweiz eingesetzt und ist dabei auch auf dem Flugplatz Basel-Sternenfeld zu sehen

Als einer der ersten britischen Flugzeugtypen verfügt die Airspeed AS.6 Envoy über ein einziehbares Fahrwerk. Die beiden hydraulischen Hauptfahrwerksbeine sind beweglich am vorderen Flügelholm befestigt und nach hinten einziehbar.