In den Sommerferien 1983 setzt British Airways auf ihrer täglichen Linienverbindung zwischen London-Heathrow und Basel-Mulhouse oft die grösseren Hawker Siddeley HS.121 Trident 3B ein.

Bereits 1983 hat der Flughafen Basel-Mulhouse eine grosse «Spotter-Gemeinde». Man trifft sich schon zu einer Zeit, in der es noch kein «Belvédère» gibt, am Rand der Hauptpiste 16.

Neu tragen die Flugzeuge der British Airways, so auch der Hawker Siddeley HS.121 Trident 3B G-AWZC, verkürzte Rumpftiel ohne den Zusatz «Airways».

Nach vier Tagen Aufenthalt am Flughafen Basel-Mulhouse verlässt die Convair CV-580 SE-IEY der Scan Bee die Region wieder in Richtung Göteborg.

Nur noch mit der Aufschrift «British» versehen ist die BAC 111-500 G-BGKG, im Einsatz auf dem täglichen Linienflug zwischen London-Heathrow und Basel-Mulhouse.

Die BAC 111-400 G-AXOX der Air UK trägt noch immer die Farben der BIA British Island Airways, jedoch bereits die neue Heckbemalung. Sie ist von und nach London-Gatwick im Einsatz.

Der Hawker Siddeley Trident 2E G-AVFN, hier bei der Ankunft auf dem täglichen Flug aus London-Heathrow, hat bereits die neuen, markanten Rumpftitel «British» erhalten.

Auf dem Linienflug von und nach London-Heathrow setzt British Airways hier den «gestreckten» Hawker Siddeley HS.121 Trident 3B G-AWZH ein, der bis zu 180 Passagiere aufnehmen kann.

Air UK bietet in der Vorsaison 1980 einige Charterflüge zwischen London-Gatwick und Basel-Mulhouse an, hier mit dem in den neuen, schreiend blauen Farben lackierten BAC 111-400 G-CBIA.

Im Auftrag von Le Point wird die Boeing 707-320B N762TB mit EgyptAir-Aufschrift auf einem Flug von und nach Pointe-à-Pitre im Übersee-Département Guadeloupe eingesetzt.