Israelisch registrierte Landwirtschaftsflugzeuge sind nicht das Erste, das man in Basel-Mulhouse erwarten würde. Sie sind auf der Durchreise von Schweden nach Israel, vermutlich auf dem Ablieferungsflug an Chim-Nir Aviation.

Seit Beginn des Sommerflugplans 1972 gibt es wieder eine «Autofähre» zwischen den Flughafen Basel-Mulhouse und Southend-on-Sea. BAF British Air Ferries setzt dafür ihre Aviation Traders ATL.98 Carvair ein.

Universal Flugreisen setzt im Sommer 1970 ab Basel-Mulhouse auf die Dienste der SATA. Deren Sud Aviation SE.210 Caravelle 10R sind jeden Sonntag am Flughafen zu sehen.

Für Wartungsarbeiten bei Jet Aviation ist die Douglas DC-6B VR-ABK der BASCO Brothers Air Services aus Beirut kommend in Basel-Mulhouse gelandet. Zwei Tage später erfolgt der Rückflug in den Nahen Osten, nach Kairo.

Im Sommer 1969 führt SATA mit ihrer Convair 640 HB-IMM im Auftrag der Sabena jeden Mittwoch einen Frachtflug (!) nach Brüssel durch.

Im Frühjahr 1969 bietet SATA mit ihrer Vickers Viscount 800 HB-ILP ab Basel-Mulhouse wieder Pilgerflüge nach Lourdes-Tarbes an.

Auf den Uniformen der Balair bleibt der Baslerstab mit den Flügeln wesentlich länger im Gebrauch als auf den Flugzeugen, wo er mit der Ausserdienststellung der Vickers Viking verschwand.

Nach Einsätzen für das Rote Kreuz ist die Balair DC-4 HB-ILU aus Stanleyville (im damals Belgisch-Kongo) zurückgekehrt und wird vor den übrigen Wartungsarbeiten «abgelaugt» und danach neu bemalt.

Nach rund drei Jahren hat die Douglas DC-4 HB-ILB bei der Balair ausgedient und soll in den nächsten Wochen die Farben der britischen Air Ferry erhalten.

Nach der Rückkehr von ihren Einsätzen für die Vereinten Nationen im Kongo (Katanga), ist die Douglas DC-4 HB-ILB noch mit weissem Rumpf wieder bei der Balair ab Basel-Mulhouse im Einsatz.