Der Hawker Siddeley Trident ist über viele Jahre Standard auf den Kurz- und Mittelstrecken der British European Airways, hier vertreten durch die erste, 1962 gelieferte Vorserien-Maschine G-ARPA.

Die DC-6A/B OD-AEY ist die einzige ihres Typs in der Flotte der libanesischen TMA Trans Mediterranean Airways, die als fensterloser Vollfrachter fliegt. Es handelt sich aber trotzdem um eine umgebaute Passagier­maschine.

Am Ostermontag-Abend ist die Convair CV-990A von einem Sonderflug aus Berlin zurückgekehrt. Mit den in Berlin-Tegel stationierten Coronados bietet Modern Air Städte­reisen nach ganz Europa an.

Die Compagnie Air Transport fliegt mit ihren Bristol 170 Freighter Mk.32 im Auftrag der Air France mehrmals pro Woche Fracht zwischen Zürich, Basel-Mulhouse und Paris-Orly.

Die DC-7C der Transeuropa leistet heute einen ganz speziellen Einsatz: Ihr ungewöhnlicher Langstreckenflug startete in Madrid und führt via den Flughafen Basel-Mulhouse nach Hong Kong.

Auf einem Tagesflug aus Amsterdam setzt Martin's Air Charter ihre Convair CV-440 PH-CGD ein, die später auch als CV-640 mit Rolls Royce Dart-Propeller­turbinen hier zu sehen sein wird.

Im August 1964 dominieren Flugzeuge der beiden Homecarriers Globe Air und Balair, doch ein in dieser Zeit übliches Charterflugzeug aus England, eine DC-6B der British United Airways, darf nicht fehlen.

British European Airways fliegt im Sommer 1964 jeweils samstags mit De Havilland DH.106 Comet 4B zwischen London-Heathrow und Basel-Mulhouse, heute sogar mit einer Maschine in den Farben der Olympic Airways.

Bereits 1953 wird die Hauptpiste 16/34 von 2000 auf 2370 Meter verlängert, da die neuen Verkehrs­flugzeuge, wie Douglas DC-4, DC-6 oder Lockheed L-749 Constellation, eine längere Startstrecke benötigen.

Das Belvédère der ersten Stunde? Bereits 1953 parken Flughafenbesucher mit ihren Autos sehr nahe am Pistenanfang der Piste 16, um das Geschehen zu beobachten.