Auch 1991, nach der Erklärung der Unabhängigkeit Sloweniens und dem 10-Tage-Krieg, sind die Douglas DC-9-32 der Adria Airways mehrmals auf ad hoc-Flügen aus Ljubljana am Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen.

Im Auftrag der türkischenn Sultan Air fliegt Tarom als SUT 669 mit ihrer Tupolev Tu-154B YR-TPF die heutige Rotation ab Istanbul via Zürich nach Basel-Mulhouse und anschliessend wieder zurück.

Am Vorabend ist diese Boeing VC-137B aus Budapest eingetroffen. Nach einem zweitägigen, schwer bewachten Aufenthalt am EuroAirport wird sie nach Montreal weiterfliegen.

Statt in Strasbourg landet die Boeing 737-200 TC-JUP der Sultan Air am EuroAirport. Sie trägt weiterhin die Farben von Transwede.

Ein weiteres Mal setzt DAS Air Cargo auf einem Flug mit frischen Früchten aus Accra die Boeing 707-320C 5N-AOQ der Okada Air nach dem EuroAirport ein.

Im August 1991 wird bereits ein grosser Teil der Flüge von Air Inter nach dem EuroAirport mit den neuen Airbus A320-200 durchgeführt.

Dieser Lockeed L-1329 Jetstar wird bei Jet Aviation im Auftrag des neuen spanischen Betreibers Delta Aviation bereitgestellt. Er trägt die zu dieser Zeit übliche provisorische Zahlen-Registration.

Vom 5. bis 24. August 1991 wird die Piste 16/34 des EuroAirport saniert. Auf der alten Länge von 2340 Meter wird die Piste in der Mitte verstärkt. Eingebaut wird eine zehn Zentimeter dickere Betonschicht als es die bisherige war.

Der Betoneinbau erfolgt mit drei Betonfertigerm, mit je einer Gleitschalung von 12 m Breite und einer Geschwindigkeit von 50 m pro Stunde pro Maschine.

Vom 5. bis 24. August 1991 wird das Grossprojekt der Pistensanierung im südlichen Abschnitt in nur 18 Tagen bewältigt.