Vom kürzlichen Einsatz in Chile zeugen die Aufschriften «MASISA» und «eliance», welche der Kamov Ka-32 HB-XKE während seines Aufenthalts in Südamerika erhalten hat.

Der Kamov Ka-32A HB-XKE wiegt leer nur rund sieben Tonnen, hat aber eine enorme Nutzlast von rund fünf Tonnen. Die beiden koaxialen, gegenläufigen Rotoren sorgen für ein sehr stabiles Flugverhalten.

Das Cockpit der Kamov Ka-32 HB-XKE ist für zwei Piloten und eine dritte Person eingerichtet. Es verfügt über einen Dreiachsen-Autopiloten, der präzise Anfluge und stabiles Schweben ermöglicht.

Es ist ein sehr spezieller Moment, und dies sogar am EuroAirport, einen Blick ins Cockpit eines aktiven Kamov Ka-32A werfen zu können!

An der Front des Kamov Ka-32A fällt das lange Staurohr auf. Für eine präzise Messung der Geschwindigkeit liegen die Messpunkte möglichst weit vorne, ausserhalb des Rotorkreises.

Heliswiss international betreibt neben der HB-XKE eine zweite Kamov Ka-32 als HB-XKA. Beide sind seit vielen Jahren in der Schweiz eingetragen.

Die Anfahrt zum Passagierterminal ist auf der Schweizer Seite nun recht gut beschildert, doch im Corona-Lockdown herrscht auch hier gespenstische Leere.

Der Passagierluftverkehr am EuroAirport ist im Corona-Stillstand fast komplett eingestellt. Man kann sich an den Mohnblumen am Rande des Parkings S2 erfreuen.

Einsam und verlassen steht auf dem Parkplatz F5 vor dem Parkaus F4 nur gerade ein einziger Personenwagen.

Qatar Airways setzt seit Sommer 2020 auf ihren vier wöchentlichen Flügen ab dem EuroAirport nach Doha anstelle von Airbus A330-200F nun immer häufiger Boeing 777F ein.