Channel Airways besitzt mit der G-ARYY nur eine einzige Douglas DC-4. Sie ist an diesem frühen Morgen anstelle einer Vickers Viscount 800 aus London-Stansted auf dem Flugplatz in «Blotze» eingetroffen.

Die Convair CV-440 HB-IMF der Swissair ist auf einem ihrer letzten Besuche am Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen. Wenige Tage später, am 10. Februar 1967, wird sie auf einem Trainingsflug abstürzen.

Fast schon Nostalgie, denn auf den Flügen zwischen Lymphe-Ashford und Basel-Mulhouse sind die Douglas DC-3 der Skyways Coach Air nach der Übernahme von neuen Hawker-Siddeley HS.748 selten geworden.

Für mehrere Tage ist die frühere HB-AAN der Balair am Flughafen Basel-Mulhouse geparkt. Sie fliegt erst seit wenigen Tagen für Invicta Airways, in vorerst behelfsmässiger Bemalung.

Als Werbemittel gibt der Flughafen einen Flugplan heraus.

Sommerflugplan 1966

Im Sommer 1966 setzt Skyways Coach Air nur noch selten ihre Douglas DC-3 zwischen Lympne und dem Flugplatz Basel-Mulhouse ein. Auf den meisten Flügen wurden sie durch moderne Avro 748 ersetzt.

Statt «Super Constellation» oder Douglas DC-4 setzt Seaboard World Airlines nach Europa ihre neusten Frachter des Typs Canadair CL-44D-4 ein, neu auch auf den bedarfsmässigen Flügen ab Basel-Mulhouse nach den USA.

Aus Tel Aviv ist vor wenigen Stunden die zweite Bristol Britannia 300 der Globe Air in der neuen Heimat angekommen. Wie die HB-ITB stammt sie aus den Beständen der israelischen El Al.

Wartung und Propellerwechsel unter freiem Himmel. Mangels moderner Werftanlagen ist dies noch Alltag in Basel-Mulhouse.

Nur mittwochs und samstags setzt British European Airways auf ihrem Flug zwischen London-Heathrow und Basel-Mulhouse ihre bewährten Vickers Viscount 800 ein.