Die Douglas DC-9-51 HB-ISU der Swissair landet aus Wien und Zürich kommend auf der verlängerten Hauptpiste des Flughafens Basel-Mulhouse.

Im Sommer 1977 bedient die Sabena Basel-Mulhouse ausser samstag jeden Abend mit den neuen Boeing 737-200, mit einem Linienflug ab Brüssel und weiter nach Zürich.

An Werktagen bedient KLM Royal Dutch Airlines Basel-Mulhouse mit einem Abendflug aus Amsterdam mit anschliessendem Weiterflug nach Zürich. Eingesetzt werden Douglas DC-9-32.

Jede zweite Woche bietet die argentinische TAR Transporte Aéreo Rioplatense mit einer Boeing 707-320C einen Frachtflug ab Basel-Mulhouse via Dakar nach Buenos Aires an.

Die von Catair übernommene Sud Aviation SE.210 Caravelle VI-N F-BYCD der Europe Aéro Service trägt weiterhin die Grundbemalung ihres urspünglichen Betreibers Sabena.

Auch im Sommer 1979 ist British Airways mit ihren Hawker Siddeley HS.121 Trident sowie BAC 111-500 mit Flügen aus dem Vereinigten Königreich nach Basel-Mulhouse unterwegs.

Diese Caravelle der Air France ist sehr selten in Basel-Mulhouse anzutreffen. Die F-BLKF war ursprünglich als Prototyp der für TWA Trans Word Airways vorgesehenen Caravelle 10A im Einsatz und wurde nach dem Projektstopp für Air France zur Caravelle III zurückgebaut.

Noch in den Farben der Tradewinds Airways setzt Cyprus Airways die Canadair CL-44D-4 G-AWGT auf dem wöchentlichen Frachtflug ab London-Stansted via Basel-Mulhouse nach Larnaca ein.

Aus New York-John F. Kennedy ist die Boeing 747-100 N801FT der Flying Tigers eingetroffen, mit 90 Tonnen Pharmaprodukten, verpackt in 370 Fässern. Eli Lilly Chemicals liefert sie an die Société Chimique Français in Strasbourg.

Auf der neu verlängerten Piste 16/34 startet die Dassault Mercure F-BTTG der Air Inter zu einem der mehrmals täglich durchgeführten Flüge zwischen Paris-Orly und Basel-Mulhouse.