Erstmals ist eine Douglas DC-8-62CF der Finnair in Basel-Mulhouse zu sehen. Sie wird die vorwiegend nordischen Teilnehmerinnen und Teilnehmer der «Gymnaestrada 1969» nach Helsinki zurückfliegen.

Eben ist diese umgebaute DC-3 aus Paris-Le Bourget eingetroffen. Nach der Präsentation am Aérosalon von Paris wird sie hier von Jet Aviation für eine Propagandatournee durch Südosteuropa und Nordafrika vorbereitet.

Eine Curtiss C-46 der Fred Olsen Lines ist leer aus Stavanger eingeflogen, um einen dringend benötigten Schiffsmotor nach Kopenhagen zu fliegen.

Zum Europacup-Final im St. Jakob-Stadion gegen Slovan Bratislava trifft die Mannschaft der FC Barcelona mit dem einzigen Jet der TAE in Basel-Mulhouse sein.

Neben der Tupolev Tu-104 kommt auch diese Ilyushin Il-18 mit Supportern von Slovan Bratislava zum Finale des Europacups nach Basel.

Noch am Nachmittag vor ihrem tragischen Absturz beim Anflug auf den Uli Airstrip wird in Cotonou an der Douglas DC-6A/C HB-IBT ein geplanter Motorenwechsel durchgeführt.

Aus dem geräumigen Cockpit der Boeing C-97G HB-ILY gelingen spektatuläre air-to-air Bilder der Douglas DC-6B HB-IBR. Zum Glück hat Marcel Tschudin auf dem Rückflug von seinem ersten Flug nach Uli diese geniale Idee.

Auf dem frühmorgentlichen Rückflug von Uli nach Cotonou entstand spontan die Idee, sich mit der Douglas DC-6B HB-IBR zu treffen und aus dem Cockpit der Boeing C-97G Stratocuise HB-ILY air-to-air-Bilder zu machen.

Nach dem kurzfristigen, privaten Phototermin dreht die von Captain Günther Schneitz pilotierte Douglas DC-6B HB-IBR wieder ab, um kurz darauf sicher in Cotonou zu landen.

Ohne wirkliche Luftverkehrskontrolle ist die Beobachtung des Luftraums aus dem Cockpit der Boeing C-97G HB-ILY überlebenswichtig. Die Maschine wird hier von Captain Ernie Anderson pilotiert. Marcel Tschudin hat auf dem Sitz des Navigators Platz genommen.