Die britische Invicta Airways führt als eine der letzten Airlines noch regelmässige Charterflüge mit Vickers Viking durch, im Sommer 1967 ab Manston nach Basel-Mulhouse.

Eine Woche nach diesem Flug wird die langjährige Autofähren-Verbindung der BUAF British United Air Ferries zwischen Southend-on-Sea und Basel-Mulhouse eingestellt. Auf dem zweitletzten Flug wird die ATL.98 Carvair G-ARSD eingesetzt.

In den Sommermonaten 1966 fliegt Autair als Charterkette jeden Samstag mit Airspeed AS.57 Ambassador von und nach London-Luton.

Die LET L-200D Morava HB-LCU steht auf dem Vorfeldbereich der Globe Air. Tatsächlich hat Globe Air die Maschine beschafft und eingeführt, wird sie aber nie definitiv ins Schweizer Register eintragen oder gar kommerziell nutzen.

TMA Trans Mediterranean Airways setzt ihre Douglas DC-6A/B OD-AEG oft ab Beirut nach Basel-Mulhouse ein, hier offenbar verbunden mit einer Präsentation.

Die De Havilland Dove HB-LAQ der Balair wartet auf einem ungewohnten Standplatz auf den nächsten Einsatz. Im Hintergrund stehen erste Fahrzeuge für den Verlad auf die BUAF-Autofähre bereit.

Air Ferry setzt während der Sommersaison 1965 letztmals auch Vickers Viking zwischen Manston und Basel-Mulhouse ein, hier die weitgereiste G-AHOW.

Mitte der 1960er Jahre ist die Douglas DC-6B eines der beliebtesten Charterflugzeuge in Europa. Die TF-LLE der isländischen Loftleidir ist aktuell für die Balair ab Basel-Mulhouse im Einsatz

Studentenflüge von und nach London-Heathrow liegen im Trend. Aus diesem Grund ist nun auch UTA Union de Transport Aériens mit Douglas DC-6B in das lukrative Geschäft eingestiegen.

Austrian Airlines setzt ihre Douglas DC-3 ab Innsbruck und Salzburg ein, auch auf Linienflügen nach Zürich. Wegen dichten Nebels musste die OE-LBD nach Basel-Mulhouse ausweichen.