Nach der Beendigung der Hilfseinsätze im Biafra-Konfikts ist die TF-FRB am 5. November 1969 aus Cotonou kommend zu Wartungsarbeiten in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Die «Metropolitan» der Tellair wird auf dem EuroAirport durch die Balair-Technik betreut.

Der elegante, dreistrahlige HS.121 Trident 1C der BEA ist kurz vor dem Aufsetzen auf der Piste 16, auf dem täglichen Linienflug aus London-Heathrow.

Auch das Schwedische Roten Kreuz setzt mehrere Douglas DC-7 auf den Hilfsflügen im Biafra-Konflikt ein. Als einzige ist die SE-ERO für zwei Tage in Basel-Mulhouse zu sehen.

Für einen Wartungsaufenthalt ist die von Balair betriebene Transall C-160 für ein paar Tage wieder in Basel-Mulhouse zu sehen.

Die am Vorabend aus Brüssel eingetroffene Boeing C-97G steht bereits im Werftbereich des Flughafens und wird in den nächsten Tagen für die Hilfsflüge in Biafra vorbereitet.

Nachts, wenn alle schlafen, kommt die Post. Air France bedient die Postlinie nach Paris mit der unverwüstlichen DC-3.

Das grösste Schulflugzeug der SFA stattet Basel-Mulhouse einen seiner seltenen Besuche ab. Auf Schulflügen werden sonst meistens DC-3 und später auch Nord 262 eingesetzt.

Der Frachter bringt ein Rolls Royce Dart-Triebwerk, um die zweite - soeben erworbene - ex Globe Air Dart Herald wieder flugtüchtig zu machen.

Mit dieser BAC 111-300 «Chartered from British Eagle» fliegt Swissair nur vom 1. bis 25. April 1968 die Strecken ab Genf nach Basel (SR 951) und ab Basel via Zürich nach Wien (SR 432).