Nur wenige Male ist die «kurze» Douglas DC-8-53 HB-IDB der SATA in Basel-Mulhouse zu sehen, und immer nur auf Ausweich­landungen wegen schlechten Wetters in Zürich.

Aus Kelflavik ist die zweite DC-6B der Iscargo eingetroffen, um die Ladung Kälber der gestrandeten andern DC-6B weiter nach Mailand zu transportieren.

Um die mit der ersten DC-6B in Basel-Mulhouse «gestrandeten» Kälber nach Mailand zu fliegen, ist die zweite DC-6B der Iscargo eingetroffen und wird direkt hinter der defekten TF-OAA geparkt.

Notlandung in Basel-Mulhouse: Mit Triebwerkschaden und einer Ladung Kälber an Bord muss Iscargo ihren Flug nach Mailand unterbrechen.

Die in Basel-Mulhouse «gegroundeten» Kälber warten geduldig auf die bereits angeforderte Ersatzmaschine der Iscargo, welche sie nach Mailand weiter fliegen wird.

Die zweite Iscargo DC-6 (TF-IUB, hinten) ist am Morgen mit einem Ersatztriebwerk für die gestrandete TF-OAA eingetroffen und wird anschliessend deren Ladung Kälber wohlbehalten nach Mailand weiter fliegen.

Die Douglas DC-9-32 HB-IFO der Swissair trifft an diesem Abend als SR566 aus Genf am Flughafen Basel-Mulhouse ein.

Trotz moderner Technik muss auch eine DC-10-30 der Swissair wegen schlechter Sicht manchmal nach Basel-Mulhouse ausweichen. Während Zürich-Kloten im dickem herbstlichen Nebel an diesem Morgen unerreichbar war, scheint in Basel-Mulhouse für die HB-IHE die Sonne.

Der SAS-Kurs SK 956 von Monrovia nach Kopenhagen wird wegen schlechten Wetters statt via Zürich wieder einmal via Basel-Mulhouse geführt.

Mit der SE-DBF musste ein weiteres Mal eine Douglas DC-8-62 der SAS wegen Nebels in Zürich nach Basel-Mulhouse umgeleitet werden, auf dem Flug von Monrovia via Zürich nach Kopenhagen.