Wegen Nebels in Mailand-Linate ist der tägliche Frachtflug der SAS nach Basel-Mulhouse umgeleitet worden. Mangels eigener Frachter wird er mit der Douglas DC-6A LN-FOM von Fred Olsen Airtransport durchgeführt.

Die «Postale de Nuit» C-47 (DC-3) wird für ihren nächsten Flug vorbereitet.

Im Sommer 1966 setzt Skyways Coach Air nur noch selten ihre Douglas DC-3 zwischen Lympne und dem Flugplatz Basel-Mulhouse ein. Auf den meisten Flügen wurden sie durch moderne Avro 748 ersetzt.

Auch die DC-4 G-APYK hat kürzlich die neue Bemalung der Air Ferry erhalten, vorerst aber mit einem etwas zu kleinen «AF» in Heck. Sie ist heute von und nach Manston im Einsatz.

Air Ferry hat ihren Flugzeugen auf den Sommer 1966 ein neues Erscheinungsbild mit weissem Heck gegeben, hier zu sehen an der in Basel-Mulhouse bestens bekannten DC-4 G-ASOG.

Ein fast normales Bild im Sommer 1966, mit drei britischen und einer Schweizer Maschine.

Auf einer Europa-Rundreise mit Gewinnern der Fernseh-Quiz-Show «Double your Money» hat die DC-3 G-AMSS auf dem Flug von Lille nach Rom drei Tage Aufenthalt in Basel-Mulhouse.

TMA setzt ihre zahlreichen DC-4 von 1959 bis 1964 regelmässig nach Basel-Mulhouse ein. Sie werden durch Douglas DC-6 und ab 1967 durch Canadair CL-44D-4 und Lockheed Hercules ersetzt.

Anfangs der sechziger Jahre haben die DC-4 bei der TMA die bisher eingesetzten Avro York komplett verdrängt. Schon bald werden die ersten DC-6B folgen.

Auf einem KLM-Kurs aus Amsterdam nach Zürich wird ausnahmsweise die DC-8-53 PI-C801 der Philipine Air Lines eingesetzt. Basel-Mulhouse ist als Ausweichflugplatz zum Glück offen, während in Kloten dichter Nebel herrscht.