Weiterhin ist das Programm von Air France ab Basel-Mulhouse bescheiden. Mit ihren Sud Aviation Caravelle III wird nur an den Wochenende ein Anschlussflug ab Zürich mit Weiterflug nach Paris-Orly und zurück angeboten.

Der vor rund einem halben Jahr eingeflottete Airbus A300B2 F-BUAI der Air Inter trägt seine erste Bemalung, mit der französischen Flagge auf dem Rumpf und dem Logo von Air Inter im Heck.

SATT fliegt im Frühjahr 1979 im Auftrag von Le Point mit ihren Boeing 707-320B ab Basel-Mulhouse nach Athen, Lima, Mexico-City und weiterhin auch nach Pointe-à-Pitre.

BIA British Island Airways hat nun auch die Flüge zwischen Southend-on-Sea und Basel-Mulhouse übernommen, so wie alle Linienkurse der BAF ab dem östlich von London gelegenen Flughafen.

Verglichen mit den Douglas DC-9-32 tragen die neuen DC-9-51 der Swissair ihre Titel etwas weiter vorne, nicht mehr in der Mitte des Rumpfes.

Einige Tage vor Ostern setzt Capitol International Airways ihre Douglas DC-8-63CF N907CL auf einem Charterflug von und nach Bridgetown auf Barbados ein.

Bis zu Lieferung einer grösseren GAF 24 Nomad hat Air Sea Service vom australischen Hersteller die GAF 22 Nomad VH-AUH angemietet.

Auf der wöchentlichen Charterverbindung nach Tunis setzt Tunisair im Frühjahr 1979 mehrmals die von der dänischen Maersk Air gemietete Boeing 737-200 OY-APG ein.

Endlich fliegt auch die Lufthansa ab Basel-Mulhouse. Die Linien nach Frankfurt am Main und München werden teilweise mehmals täglich mit Short 330 der DLT durchgeführt.

Die Fokker F27-500 F-BPNB der Air Inter macht sich am Anfang der noch nicht verlängerten Piste 16 bereit für ihren werktäglichen Linienflug nach Lyon.