Nur ein einziges Mal überhaupt sind an diesem Abend die beiden grünen Boeing 747-100F der libanesischen TMA Trans Mediterranean Airways gleichzeitig auf dem Tarmac des Flughafens Basel-Mulhouse zu sehen.

Da die Fracht sehr sperrig und schwer ist, muss nicht nur die Canadair CL-44-O N447T der Transmeridian Air Cargo eingesetzt werden, sondern auch ein entsprechend angeforderter Pneukran der grösseren Sorte.

Zur bereits am Vorabend umgeleiteten ersten Douglas DC-10-30 HB-IHC der Swissair gesellt sich wegen des anhaltend hartnäckigen Nebels in Zürich noch eine zweite DC-10-30.

Im Winter 1975 ist die Terrasse des Flughafens aus Sicherheitsgründen geschlossen. Die einzige Landung einer Boeing 707-320C der Singapore Airlines lässt sich leider nur mehr schlecht als recht dokumentieren.

Air Viking setzt für die Leserreise des Gratisanzeigers «Doppelstab» von und Keflavik ihre von United Airlines erworbene Boeing 720 TF-VVA ein, die noch die Grundfarben ihres Vorbesitzers trägt.

Nach der Übernahme der Rousseau Aviation durch die TAT tragen die beiden Nord 262 im Sommer 1975 für kurze Zeit die Titel beider Gesellschaften.

Trotz Minusgraden im zweistelligen Bereich sind fast alle Fans zum Flughafen Basel-Mulhouse geeilt, dies um die Ausweichlandung der Boeing 747-200 PH-BUG der KLM Royal Dutch Airlines mitzuerleben.

Gleich drei «Donnerschweinchen» der Lufthansa sind von Zürich nach Basel-Mulhouse umgeleitet worden, zwei Boeing 737-100 und eine grössere 737-200.

Für einen Viehtransport in den Mittleren Osten wird eine Canadair CL-44D-4 der Transmeridian Air Cargo eingesetzt.

Heute ist auf einem ad hoc-Flug zum letzten Mal eine Vickers Viscount 800 der British Airways in Basel-Mulhouse zu sehen. Sie hat eine Gruppe Studenten an Bord, die ihre Ferien in der Schweiz verbringen.