Bei der Armée de l'Air haben die Nord N.262 den Namen «Frégate» erhalten. Sie werden ab verschiedenen Basen als Verbindungsflugzeuge eingesetzt.

Als Subcharter im Auftrag der Air Inter von und nach Paris-Orly ist zum ersten Mal eine der beiden Boeing 727-200 der Europe Aero Service in Basel-Mulhouse gelandet.

Die Comet Group of Companies betreibt diese frühe Cessna Citation, heute auf einem Flug von und nach Grossbritannien.

Flugzeugmangel bei Swissair führt dazu, dass sogar auf Lokalflügen zwischen Zürich und Basel DC-8-62 eingsetzt werden müssen, so heute auf dem Kurs SR 605/SR 436.

Regelmässig befinden sind die zahlreichen Falcon 20 der iranischen Streitkräfte zu Wartungsarbeiten in Basel-Mulhouse, oft sogar mehrere gleichzeitig.

Neben einer Maschine der Armee steht heute auch eine Maschine der iranischen Luftwaffe in der Weft am Flughafen Basel-Mulhouse.

Trans Azur Aviation will im Sommer 1982 zusätzlich zur eigenen eine Dart Herald von BAF erwerben. Da TAA die G-BCWE nicht übernehmen kann, wird sie mit TAA-Titeln weiter von BAF u.a. nach Basel-Mulhouse eingesetzt.

Da die Caravelle 10B wegen der Osterferien zu klein ist, muss Air Charter International auf einen Boeing 707 der Air France zurückgreifen.

Der von Basair betriebene Learjet 35A SE-DDG der Swedair ist mit einer kleinen Gruppe von Geschäftsleuten aus Schweden in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Erstmals ist eine Boeing 737-200 der TEA Trans European Airways in Basel-Mulhouse zu sehen. Die Maschine trägt noch die Grundfarben der Nigeria Airways. Sie macht auf dem Weg von Malaga nach Brüssel einen technischen Stopp in Basel-Mulhouse