Auch je zwei Sud Aviation SE.210 Caravelle und Douglas DC-9-32 und eine Tupolev Tu-134 konnten in Zürich nicht landen. In Basel-Mulhouse warten sie vor dem Eindunkeln auf ihre nächsten Rückflüge.

Der 18. Dezember 1971 ist als der Tag mit der insgesamt höchsten Anzahl an Ausweichlandungen in die Geschichte des Flughafens eingegangen.

Auch die Douglas DC-9-32 I-DIKO der Alitalia muss an diesem Nachmittag den täglichen Linienflug aus Rom-Fiumicino wegen des starken Nebels in Basel-Mulhouse anstelle von Zürich-Kloten beenden.

Der Tupolev Tu-134 SP-LGD der LOT Polish Airlines ist als Flug LO 215 aus Warschau eingetroffen und rollt zu seinem Standplatz am Flughafen Basel-Mulhouse.

Am Vorbend aus Reykjavik eingetroffen, wartet die am Flughafen bestens bekannte Maschine der Fragtflug Iceland auf den Weiterflug.

Drei Epochen der Zivilluftfahrt treffen sich, mit einer Douglas DC-6 der Spantax und je einer Vickers Viscount 800 und BAC 111-500 der British Midland Airways.

Auf einem ad hoc-Frachtflug trifft die von Seaboard World Airlines gemietete «kurze» Canadair CL-44-D4 der Cargolux aus Taipeh ein. Erst einige Tage später wird sie an ihren Heimatflughafen Luxembourg weiterfliegen.

Wieder einmal muss die wohl älteste DC-6 Europas für eine andere Maschine der Spantax einspringen, diesmal für eine ihrer DC-7C…

Im Sommer 1971 sind am Sonntag kurz nach Mittag je eine BAC 111-500 und eine Vickers Viscount 800 der British Midland Airways gemeinsam am Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen.

Kaum bei TF Cargo 'angekommen', wurde auch die D-ABAZ im April 1971 an Elbeflug abgegeben.