«Business as usual», auch am Sonntag, den 17. Mai 1964 mit Charter- und Linienflugzeugen aus England und der Schweiz.

Seit dem 6. Mai 1963 fliegt Air Inter auch ab Basel-Mulhouse nach Lyon und Paris-Orly, dies mangels Flugzeugen noch teilweise über Strasbourg.

Relativ oft ist in letzter Zeit die DC-6 der belgischen BIAS in Basel-Mulhouse zu sehen, meistens jedoch im Subauftrag anderer Chartergesellschaften.

Da British European Airways einige ihrer De Havilland DH.106 Comet 4B auch für die griechische Olympic Airways einsetzt, tragen diese Maschinen zusätzlich deren Titel.

Während der Sommersaison 1963 setzt British United Airways ihre Bristol Britannia 300 teilweise mehrmals pro Woche auch zwischen London-Gatwick und Basel-Mulhouse ein.

In ihrem zweiten Betriebsjahr wartet die erste DC-6B der Balair auf ihre nächsten Passagiere.

Nebel in Zürich bringen die modernsten Jets auf den Flugplatz Basel-Mulhouse, hier je ein De Havilland DH.106 Comet 4 der BOAC British Overseas Airways Corporation und eine Sud Aviation Caravelle III der SAS Scandinavian Airlines System.

Während der ganzen Sommers 1962 stehen die beiden Viking der Balair untätig auf dem Flughafen und warten auf einen Käufer…

An diesem Juni-Samstag im Jahr 1960 sind bisher erst einige Leute auf den Flugplatz «gepilgert». Noch ist die Gartenwirtschaft trotz Anwesenheit einer Lockheed L-1049 Super Constellation der Air France leer.

Bis zur Ausserdienststellung der letzten Vikings von Channel Airways im Januar 1965 sind diese Maschinen fast täglich in Basel-Mulhouse zu sehen, auf Flügen aus Southend-on-Sea.