Für die Sommersaison 1968 hat Skyways Coach Air auch eine HS.748 von Autair gemietet. Anders als alle anderen Flüge wird diese Kette von und nach London-Gatwick geführt.

Noch gibt es kein Nachtflugverbot am Flughafen Basel-Mulhouse, und so sind die Charterflüge von und nach Grossbritannien, in diesem Fall nach Manston, während 24 Stunden zu sehen.

Hochbetrieb wegen eines deutsch-französischen Gipfeltreffens in der Region. Neben der Percival Pembroke, der Convair CV-440 und der Mystère 20 sind je eine Dassault Flamant und Noratlas der Armée de l'Air vor Ort.

Nur dieses einzige Mal, auf einer Rotation von und nach London-Heathrow, landet in Basel-Mulhouse eine Boeing 707-138B der British Eagle, dank einer wegen Defekten ausgefallenen Bristol Britannia 300.

Die frühere HB-AAL ist gut erkennbar an ihrer «Micky Mouse-Nase». Mit dem Einbau eines Wetterradars erhielten in den späteren Jahren alle Maschinen dieses Typs solche Radome.

Auf dem Frachtkurs der Air France von Zürich über Basel-Mulhouse nach Paris-Orly stehen auch im Mai 1968 planmässig die Curtiss C-46 der Capitol International Airways im Einsatz.

Im Auftrag der Air France ist Capitol seit einigen Wochen mit ihren Curtiss C-46D «Commando» unterwegs.

Im Auftrag von Clarksons Holidays fliegt Autair International Airways mit den kürzlich erworbenen BAC «One-Eleven» eine weitere Charterkette ab London-Luton nach Basel-Mulhouse.

Die wöchentlichen Fleischflüge aus England werden weiterhin mit wechselndem Gerät geflogen, hier auch mit der einzigen DC-7B/F in der Flotte der Dan-Air London.

Am Vorabend ist diese DC-7C der britischen Trans Meridian London aus London-Stansted angekommen. Nach dem Nachtstopp startet sie zu einem Frachtflug mit unbekannter Destination.