Auch im Herbst 1987 ist Point Air mit ihrer DC-8-71 nach Griechenland und in die Türkei unterwegs.

Mit Hochdruck wird die Douglas DC-4 El-AJP der LWA Air Cargo am EuroAirport für ihre künftigen Aufgaben als Blumenfrachter vorbereitet.

Bereits mit der neuen liberianischen Registration versehen, jedoch noch mit den bisherigen Titel der National Air Cargo, wartet die Douglas DC-4 EL-AJP auf ihre ersten Einsätze.

Bei Jet Aviation und dem technischen Dienst der Balair wurde die Douglas DC-4 EL-AJP überholt und soll nun für Blumentransporte ab den Niederlanden und Spanien eingesetzt werden.

Wegen Verspätung und Nachtflugverbot in Zürich ist der wöchentliche Charterflug aus Honolulu und Anchorage zum ersten Mal nach Basel-Mulhouse umgeleitet worden.

Point Air setzt auf ihrem wöchtlichen Flug zwischen Athen, Basel-Mulhouse und Paris-Orly anstelle einer eigenen Maschine die Douglas DC-8-61 N22UA der amerikanischen United Aviation Service ein.

Auf dem jeden Montag durchgeführten Charterflug nach New York-John F. Kennedy setzt Rich International Airways diesmal die Douglas DC-8-62 N1808E ein, die aus Beständen der Braniff stammt.

Abgestellt vor dem Hangar der Crossair wartet die DC-4 mit zahlreichen «Metro» der Crossair auf eine bessere Zukunft, die jedoch in der Luft statt am Boden stattfinden soll ...

Anstelle einer eigenen Handley Page Dart Herald setzt BAF auf dem sonntäglichen Zeitungsflug nach Southend-on-Sea ausnahmsweise die von Air Atlantique neu erworbernen DC-6A ein.

Go Voyage und TCS Reisen führen vom 13. April bis 19. Oktober 1987 jeden Montag einen gemeinsamen Charterflug nach New York-John F. Kennedy durch. Eingesetzt wird eine Douglas DC-8-62 von Rich International.