Wegen eines Motorendefekt muss die Maschine länger als vorgesehen in Basel-Mulhouse verbleiben.

Die Douglas DC-6B I-DIMB führte einen Linienflug nach Genf durch, konnte dort aber wegen ungenügenden Sichtverhältnissen nicht landen, sondern ist nach Basel-Mulhouse ausgewichen.

Die Douglas DC-6B I-DIMB der Alitalia sollte von Rom-Fiumicino nach Genf fliegen, konnte dort aber der schlechten Sicht wegen nicht landen und wich darum nach Basel-Mulhouse aus.

Trotz der unsicheren politischen Lage in der französischen Kolonie Algerien fliegt Air Algérie auch 1961 mit ihren DC-4 ab Basel-Mulhouse nach Algier und Oran.

Air France setzt auf ihren Flügen aus Nordafrika via Basel-Mulhouse nach Strasbourg im Sommer 1961 meistens Douglas DC-4 ein. Nach der Zwischenlandung in Basel-Mulhouse rollt die F-BILL zum Start für die kurze Etappe nach Strasbourg.

Autair International setzt neben ihren Vickers Viking in der Anfangsphase auch bis zu sechs Douglas DC-3 ein. Die G-AMGD ist im Sommer 1961 oft auf Flügen von und nach London-Luton am Flugplatz in «Blotze» zu sehen.

Starways hat ihre Basis nach der Schliessung des Flugplatzes Blackbushe nach Liverpool verlegt.

1961 sind fast täglich Flugzeuge der Silver City Airways auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse zu sehen, oft sogar mehrere Douglas DC-3 gleichzeitig.

Auf der Charterkette der Channel Air Bridge wird diese BUA DC-4 eingesetzt, die später zu einer ATL.98 «Carvair» umgebaut werden wird.

Im UNO-Auftrag und mit entsprechender Zusatz-Aufschrift, fliegt die HB-ILU seit Dezember 1960 humanitäre Einsätze ab Léopoldville im Kongo, wo in der Provinz Katanga ein Sezessionskrieg tobt.