London-Gatwick ist die Basis dieser ehemaligen Hunting-Clan Air Services-Maschine, die 1963, zusammen mit der Schwestermaschine G-APNO, fast täglich in Basel-Mulhouse zu sehen ist.

Ob es damals schon Flüge im Auftrag des CIA gab? Der Flug meldete sich auf dem Funk als «Smokey One» - was doch eigentlich eher der damals aktiven KC-135A zugestanden hätte …

Mit dem Callsign «Smokey One» landet diese VC-118A mit einem ranghohen Militärvertreter in Basel-Mulhouse.

Jeden Montag setzt Cunard Eagle Airways auf einem Charterflug von und nach London-Gatwick eine ihrer Douglas DC-6 nach Basel-Mulhouse ein.

Seit zwei Tagen steht diese DC-7C bei Caledonian Airways im Einsatz, für vorerst ein Jahr. Im Auftrag der Air Ferry ist sie erstmals in «Blotze» zu sehen.

In diesen Wochen kommt im Auftrag der Air Ferry oft die DC-4 G-ARWK der Lloyd International zum Einsatz, auf den regelmässigen Charterketten ab Manston nach Basel-Mulhouse.

Nach der Landung am 2 Juni 1963 ist die DC-4 der Trans Atlantic Airlines von den französischen Behörden an die Kette gelegt worden, wird aber schon bald auf seltsame Weise verschwinden.

Braathens setzt anstelle einer Fokker F27 Friendship ausnahmsweise eine ihrer grösseren DC-4 auf dem Charterflug nach Oslo ein.

Schon im Mai 1963 finden wieder erste Charterflüge zwischen britischen Flughäfen und Basel-Mulhouse statt. Die Douglas DC-6A/C der BUA British United Airways ist aus London-Gatwick eingetroffen.

Nur selten ist eine Douglas DC-6B der Transair Sweden in Basel-Mulhouse zu sehen. Die SE-BDH bringt heute die Passagiere eines Oster-Charterflugs aus Skandinavien zurück.