Die G-APNO präsentiert sich im schönen Licht des späten Nachmittags auf dem alten Tarmac unseres Flughafens.

Seit 1965 fliegt Air Ferry auch mit zwei DC-6A/C aus Beständen der British United Airways während der Sommermonate fast jeden Tag ab Manston nach Basel-Mulhouse.

Um die geplante Expansion voran zu treiben, mietet TMA of Lebanon einige Canadair CL-44D4 der amerikanischen Airlift International. Sie sind mit grösserer Kapazität zudem schneller als die DC-6.

Im Auftrag der Balair fliegt BIAS mit einer ihrer DC-6B v.a. nach Grossbritannien und an Destinationen am Mittelmeer, dies sogar mit dem 'Löwen' der Air Congo auf dem Rumpfvorderteil.

Balair hat für die Osterfeiertag die Douglas DC-6B OO-ABE der belgischen BIAS angemietet, um ihr geplantes Flugprogramm trotz Ausfall einer eigenen Maschine ohne Probleme durchführen zu können.

Im Frühling 1968 zeigt sich die HB-IBR noch als «Ferienflieger». Nach der Sommersaison wird sie jedoch dem IKRK für Hilfsflüge nach Biafra zur Verfügung gestellt.

Alle drei Douglas DC-6B und eine Fokker F27 Friendship der Balair stehen an diesem schönen Tag im Februar gleichzeitig auf dem Werftgelände beim technischen Dienst des Unternehmens.

Es ist noch ruhig im Februar 1968. Die Douglas DC-6B HB-IBZ der Balair wartet auf dem Tarmac im neuen Werftbereich des Flughafens Basel-Mulhouse auf weitere Aurträge.

Balair ist mit ihren Douglas DC-6B nicht nur nach dem Süden im Einsatz, sondern mehrmals pro Woche auch ab verschiedenen Flughäfen in Grossbritannien, um Touristen in die Schweiz zu bringen.

Auf den Europa-Flügen von TMA Trans Mediterranean Airways haben die aus zweiter Hand erworbenen Douglas DC-6A/B die bisher eingesetzten DC-4 ersetzt.