Auch im Juni 1963 sind die drei Airspeed AS.57 Ambassador der Globe Air weiterhin im täglichen Einsatz. Die HB-IEL hat nun auch die neue Bemalung der Gesellschaft erhalten.

Auf einem Frachtflug, vermutlich nach London-Gatwick, setzt BUA British United Airways ihre Bristol Britannia 300 G-AOVE via Basel-Mulhouse ein.

Zweimal, am 12. und 16. Februar 1963, ist in diesen Tagen die bald darauf «berühmte» Douglas DC-4 N90443 der US-amerikanischen Trans Atantic Airlines in Basel-Mulhouse zu sehen.

Die bereits 1937 gebaute Lockheed L-12 Electra Junior F-BHVT gehört Michel Duc aus Nizza, der die Maschine im Jahr 1963 in Belgien erworben hat.

Auch im Winterhalbjahr 1962/63 gibt es eine Autofähre zwischen Southend-on-Sea und Basel-Mulhouse, zweimal wöchentlich mit den bekannten ATL.98 Carvair der BUAF British United Air Ferries.

Für einen Inlandflug nach Zürich wird die Douglas DC-3 HB-IRC in ihrem letzten Betriebsjahr bei der Swissair am Flugplatz Basel-Mulhouse beladen und bereitgestellt.

Von Montag bis Samstag bietet Martin's Air Charter mit der De Havilland DH.114 Heron PH-VLA neu einen Zeitungsflug ab Basel-Mulhouse nach Paris-Le Bourget und zurück via Zürich nach Basel-Mulhouse an.

TMA Trans Mediterranean Airways setzt auf ihren Flügen nach Basel-Mulhouse fast nur noch Douglas DC-4 ein. Die Landungen von Avro 685 York sind sehr selten geworden.

Fünf Mal pro Woche, von Juni bis September 1962 sogar täglich, verbindet Channel Air Bridge die zwei Flugplätze Southend-on-Sea und Basel-Mulhouse mit einer Autofähre. Geflogen wir ausschliesslich mit den neuen ATL.98 Carvair.

Je nach Saison verbindet Channel Air Bridge mit ihrer «Autofähre» Basel-Mulhouse fünf bis sieben Mal wöchtentlich mit Southend-on Sea. Zum Einsatz kommen ausschliesslich eigene ATL.98 Carvair.