Anfangs der 1960er Jahre werden die bewährten Douglas DC-3 weiterhin auf vielen Touristenflügen eingesetzt. Die G-AGJV von Derby Airways wurde 1943 für die U.S. Air Force als C-47A gebaut, später als Dakota C.3 an die Royal Air Force abgegeben und diente nach dem Krieg zuerst bei BOAC und BEA, bevor sie im Dezember 1960 von Derby Airways übernommen wurde.

Im Auftrag der Balair fliegt Luxair mit der Douglas DC-4 LX-SAF eine Rotation nach Newcastle und zurück.

Seit Jahren sind die DC-3 der Skyways of London auf Charterflügen von verschiedenen britischen Flughäfen nach «Blotze» im Einsatz, heute anstelle einer HS.748.

Die Betankung der Lockeed L-1049 Super Constellation F-BHBB der Air France ist beendet und wird vom Tankwart auf dem Flügel nochmals überprüft. Gleichzeitig wird das Gepäck verladen und der Rückflug nach London-Heathrow vorbereitet.

Mit dem Callsign «Smokey One» landet diese VC-118A mit einem ranghohen Militärvertreter in Basel-Mulhouse.

Seit zwei Tagen steht diese DC-7C bei Caledonian Airways im Einsatz, für vorerst ein Jahr. Im Auftrag der Air Ferry ist sie erstmals in «Blotze» zu sehen.

Im Sommer 1963 ist Autair mit ihren fünf Vkings in Basel-Mulhouse sehr aktiv. Praktisch täglich werden Touristen aus Grossbritannien eingeflogen.

Braathens setzt anstelle einer Fokker F27 Friendship ausnahmsweise eine ihrer grösseren DC-4 auf dem Charterflug nach Oslo ein.

Nur selten ist eine Douglas DC-6B der Transair Sweden in Basel-Mulhouse zu sehen. Die SE-BDH bringt heute die Passagiere eines Oster-Charterflugs aus Skandinavien zurück.

Auf dem firmeneigenen Abstellplatz der Globe Air wartet die Airspeed AS.57 Ambassador HB-IEK «Vogel Gryff» auf den nächsten Einsatz ab dem Flughafen Basel-Mulhouse.