Ein Blick ins Cockpit von Prometheus II HB-YBI. In der «Rundschau», der Zeitschrift der AeroPers (Jan,/Feb. 1984) berichtet Thomas Bircher von bereits über 200 Flugstunden und sehr hoher Zuverlässigkeit der Triebwerke.

Wolfgang Neumann und Thomas Bircher starten an diesem Nachmittag mit dem Prometheus II zu einem rund 30 Minuten dauernden Lokalflug. Das mit viel privater Energie und Investition vorangetriebene Projekt liefert interessante Erkenntnisse.

Thomas Bircher, als Swissair-Pilot auf der DC-10 tätig, ist der (Düsen-) Trieb von Prometheus II. Nach einem früheren Prometheus I ist nun der Motorsegler Prometheus II im Testbetrieb, angetrieben von zwei kleinen Strahltriebwerken.

Ein seltener Flugzeugtyp in Basel-Mulhouse ist die private, werksneue Maule M-5 Lunar Rocket N56335, die erst seit einigen Wochen in Europa zum Einsatz kommt.

Mit der Aufschrift APAHR (Association des parents autonomes du Haut-Rhin) auf dem Leitwerk parkt die seltene, in Frankreich hergestellte Gardan GY 80 Horizon F-BNYH auf dem Flughafen Basel-Mulhouse.

Eine Dornier Do-27 gehört in Basel-Mulhouse zu den eher seltenen Besuchern, und erst recht, wenn es sich um ein so spezielles Exemplar handelt.

Mit dieser Pilatus PC-6 Turbo Porter hat die Jet Aviation einen sehr seltenen Gast vor den Toren ihres Hangars.

Die Luscombe 8A Silvaire HB-DUX war ursprünglich im Besitz von Gottlieb Duttweiler, dem Gründer der Migros Genossenschaft. Er wollte damit und mit weiteren Kleinflugzeuge eine Migros-Flugschule aufbauen, kam von diesem Plan jedoch wieder ab.

Ein Prunkstück der Luftfahrtgeschichte ist die Klemm KL 35 HB-UBK, welche 1940 gebaut wurde und, in privatem Besitz, in der Schweiz nach wie vor eingesetzt wird.

Israelisch registrierte Landwirtschaftsflugzeuge sind nicht das Erste, das man in Basel-Mulhouse erwarten würde. Sie sind auf der Durchreise von Schweden nach Israel, vermutlich auf dem Ablieferungsflug an Chim-Nir Aviation.