Auf der noch nicht verlängerten Piste 16/34 ist die Hawker Siddeley HS.121 Trident 1C G-ARPX von British Airways bereit für den Rückflig nach London-Heathrow.

Kurz vor den Weihnachtstagen im Jahr 1977 trifft die BAC 111-500 G-AVMP der British Airways auf dem täglichen Linienflug aus London-Heathrow in Basel-Mulhouse ein.

Der am Vorabend verspätete Flug der British Airways mit dem Hawker Siddeley Trident 3B G-AWZZ kann wegen des Nachtflugverbots am Flughafen Basel-Mulhouse erst am nächsten Tag nach London-Heathrow zurückkehren.

British Airways fliegt täglich einmal zwischen dem Flughafen Basel-Mulhouse und London-Heathrow, an diesem schönen Sommertag wieder einmal mit einem ihrer BAC 111-500.

Täglich fliegt British Airways mit ihren «Trident» ab London-Heathrow nach Basel-Mulhouse. Einige Maschinen tragen noch immer die Bemalung der British European Airways.

British Airways setzt auf der täglichen Verbindung mit London-Heathrow meistens ihre von BEA «geerbten» Hawker Siddeley HS.121 Trident 1C ein, hier die G-ARPL.

British Airways muss mit ihrem Ostafrika-Kurs wieder einmmal nach Basel-Mulhouse ausweichen. In Zürich-Kloten liegt die Nebeldecke frühmorgens zu tief.

Noch in der «Speed Jack»-Bemalung der BEA British European Airways ist der Hawker Siddeley HS.121 Trident 2E G-AVFC auf dem Linienflug zwischen London-Heathrow und Basel-Mulhouse im Einsatz.

Nur wenige Vickers Merchantman erhalten noch die neuen Farben der British Airways Cargo. An diesem Vormittag ist eine dieser Maschinen, G-APEK, in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Kurz vor dem Einnachten macht sich der zuvor aus Zürich nach Basel-Mulhouse umgeleitete Hawker Siddeley HS.121 Trident 3B G-AWZH der British Airways wieder auf den Weg nach seiner Basis in London-Heathrow.