Nach der Rückkehr als Biafra wartet die DC-7C VR-BCX der ARCO Bemuda am EuroAirport auf weitere Einsätze.

Nicht Flecken auf dem Dia sind es, die diesen Rumpf «zieren», sondern veritable Einschusslöcher! Gewehrsalven haben den Rumpf dieser DC-7C zersiebt. Irreparabel beschädigt, wird die VR-BCZ nur noch als Ersatzteilspender dienen.

Aus dem geräumigen Cockpit der Boeing C-97G HB-ILY gelingen spektatuläre air-to-air Bilder der Douglas DC-6B HB-IBR. Zum Glück hat Marcel Tschudin auf dem Rückflug von seinem ersten Flug nach Uli diese geniale Idee.

Auf dem frühmorgentlichen Rückflug von Uli nach Cotonou entstand spontan die Idee, sich mit der Douglas DC-6B HB-IBR zu treffen und aus dem Cockpit der Boeing C-97G Stratocuise HB-ILY air-to-air-Bilder zu machen.

Nach dem kurzfristigen, privaten Phototermin dreht die von Captain Günther Schneitz pilotierte Douglas DC-6B HB-IBR wieder ab, um kurz darauf sicher in Cotonou zu landen.

Der neue Flughof ist im Bau und wird in rund einem Jahr seiner Bestimmung übergeben. Die Douglas DC-7C/F der ARCO Bermuda hingegen hat ihre besten Zeiten hinter sich und wartet zurzeit in Basel-Mulhouse auf neue Aufträge.

Zwischen den Flügen in Biafra ist die HB-IBS zu Wartungsarbeiten auf ihrer Basis in Basel-Mulhouse eingetroffen.

Motorenwechsel in Cotonou an der Douglas DC-6A/C HB-IBT. Mit gütiger Unterstützung einheimischer Mechaniker und mit Hilfe eines von der Armee geliehenen Krans gelingt dies perfekt.

Mit einem vom Militär ausgeliehenen Pneukran erfolgen in Cotonou ein Motorenwechsel unter freiem Himmel, hier an der HB-IBT, einer der drei von Balair zur Verfügung gestellten Douglas DC-6A/C.

Für den nächsten Einsatz nach dem Uli Airstrip wird bei allen vier Motoren der Douglas DC-6A/C HB-IBT Öl nachgefüllt.