Crossair setzt vier Avro RJ85 ein, die auf weniger intensiv genutzen Strecken zum Einsatz kommen. Die HB-IXG ist bereits in der neuen Bemalung der Crossair geliefert worden.

An den Wochenenden im Sommer 1969 sind die Avro 748 der Skyways Coach-Air zum Teil mehrmals täglich in Basel-Mulhouse zu sehen, mit Flügen von und nach Lympne-Ashford.

An den Wochenenden im Sommer 1967 fliegt Skyways Coach Air mit ihren bewährten HS.748-Turboprops mehrmals ab Lympne nach Basel-Mulhouse.

Eine weitere Avro 748 macht sich auf den Rückflug nach Lympne-Ashord.

An den Wochenenden im Sommer 1968 sind die Avro 748 der Skyways Coach Air oft mehrmals täglich in Basel-Mulhouse zu sehen. Die Flugstrecke ist für die Passagiere kürzer und billiger, weil sie den Weg zum Flughafen Lympne und von Basel-Mulhouse zum Ferienort im Reisecar (Coach) zurückleben.

An den Wochenenden im Sommer 1968 sind die Avro 748 der Skyways Coach Air mehrmals täglich in Basel-Mulhouse zu sehen, mit Flügen von und nach Lympne-Ashford.

Ein weiterer Flug von Skyways Coach Air ist eingetroffen. Die Passagiere fahren jeweils per Autocar (Coach) nach Lympne-Ashford, fliegen (Air) nach Basel-Mulhouse und werden hier wieder per Autocar an ihre Ferienorte gefahren.

Erstmals ist Dan-Air London mit einer Avro York hier zu sehen. Aus London-Gatwick landet sie innert zwei Tagen zweimal mit je einer Ladung Fleisch. Der Start am 19. September 1963 wird der letzte einer «York» in Basel-Mulhouse sein.

Erstmals ist eine Avro 748 in «Blotze» zu sehen, im Auftrag der Skyways of London, die ab Frühjahr 1962 die ersten Serienmaschinen dieses neuen Typs einsetzen kann.

Die, verglichen mit der DC-3 sowohl für die Passagiere wie die Besatzung komfortablere und zudem schnellere Avro 748 verschafft Skyways of London Vorteile gegenüber der Konkurrenz.