Die vier Handley Page Hermes der Silver City Airways sind im Sommer 1961 regelmässig am Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen, nicht selten mehrere Maschinen gleichzeitig.

Autair International setzt neben ihren Vickers Viking in der Anfangsphase auch bis zu sechs Douglas DC-3 ein. Die G-AMGD ist im Sommer 1961 oft auf Flügen von und nach London-Luton am Flugplatz in «Blotze» zu sehen.

Der normale Verkehr in «Blotze», mit einer Douglas DC-3 der Swissair für die Zubringerflüge nach Zürich und einer Convair CV-340 der KLM Royal Dutch Airlines, die Basel-Mulhouse mit Amsterdam verbindet.

Nach dem Kauf der De Havilland DH.104 Dove HB-LAQ wird die Cessna UC-78 Bobcat HB-KIG bei der Balair nicht mehr benötigt und auf dem Gelände des Flugplatz Basel-Mulhouse abgestellt.

Die Beechcraft D17S Staggerwing SE-BRY ist aus Schweden kommend auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse eingetroffen. Sie wird in Zukunft als HB-UIH in der Schweiz eingesetzt.

Balair hat aus Beständen der Pan American World Airways kurzfristig eine Douglas DC-4 übernommen. Für Wartungsarbeiten ist die HB-ILC soweit als eben möglich in den schon zu dieser Zeit legendären «Lucky Strike»-Hangar gerollt worden.

Auf dem dreimal wöchentlich durchgeführten Linienflug der niederländischen KLM zwischen Amsterdam, Basel-Mulhouse und Genf werden während des Sommerflugplans 1960 meistens Convair CV-440 eingesetzt.

Auf einem Frachtflug ist mit der F-BGTX zum ersten Mal eine Douglas DC-6B der französischen UAT Union Aéromaritime de Transports auf dem Flugplatz Basel-Mulhouse gelandet.

Ein einmaliger Besuch in Basel-Mulhouse! Der Blackburn Beverley C.1 XL132 ist für einen Hilfsflug in das von einem schweren Erdbeben zerstörte Agadir in Basel-Mulhouse eingetroffen und wird nach dem Beladen betankt.

Die Blackburn Beverley wird nicht als Schönheit in die Luftfahrtgeschichte eingehen. Ihre Seltenheit in unserer Region rechtfertigt aber, eine kleine Bilderserie dieses Besuchs zu zeigen.