Die wöchentliche Ladung ägyptischer Bohnen ist mit einer «Argosy» der Sagittair eingetroffen. Die Maschine wird anschliessend nach London-Gatwick positioniert.

Die HB-IBZ der Balair wurde an die Luftwaffe von Zaïre verkauft und wird unseren Flughafen, in neutralisierter Balair-Bemalung, am 30. Dezember 1971 für immer verlassen.

Mit einer Ladung ägyptischen Bohnen, welche für einen lokalen Gemüsehandel bestimmt sind, ist eine CL-44J der Cargolux aus Kairo eingetroffen.

Kurz vor Jahreswechsel 1971/72 landet letztmals eine kommerzielle Lockheed L-1049 Super Constellation in Basel-Mulhouse. Die F-BHML der Air Frèt brachte eine eine Ladung frische Bohnen aus Kairo in unsere Region.

Nur selten ist diese Bristol Britannia 300 der ASA in Basel-Mulhouse zu sehen. Sie fliegt meistens ab Grossbritannien und bietet nicht den gehobeneren Kabinenstandard wie die in Basel-Mulhouse stationierte 5Y-ALT.

Obwohl Balair intensiv sucht, wird sich nach dem geplatzten Geschäft mit Span East erst nach acht (!) Jahren mit Lukim Air Service ein neuen Betreiber für die HB-IBU finden.

Eine defekte Convair CV-990A Coronado zwingt Spantax, sehr zur Freude der Spotter, zum Einsatz der altbewährten DC-6 und DC-7C ab Palma de Mallorca nach Basel-Mulhouse.

Seit Anfang 1971 Jahr ist die HB-IBU im Werftbereich abgestellt, mit unsicherer Zukunft.

Das Werftgelände von Balair und Jet Aviation im Blick aus einer Cessna, mit vier der fünf früheren Eastern Air Lines Boeing 720, die für die deutsche Calair bereitgestellt werden.

Hochbetrieb bei Balair und Jet Aviation, mit vier Boeing 720 der Calair sowie DC-6B und Fokker F27 der Balair, sowie DC-4 der TF Cargo, Convair CV-240 der Aeroleasing und zwei Noratlas der Elbeflug.