Mit der G-ARPW kommt heute auf dem Linienkurs von London-Heathrow nach Basel-Mulhouse ein weiterer Hawker Siddeley HS.121 Trident 1C zum Einsatz.

BIA British Island Airways hat per 1. Januar 1979 mit den Linienflügen British Air Ferries ab Southend-on-Sea auch Teile deren Flotte übernommen. An der Dart Herald G-BDZV wurden bisher nur die Titel geändert.

Die Piste wird «Jet-tauglich» um ein zusätzliches Pistenstück von 1'530 Meter verlängert. Im Bereich des ebenfalls verlängerten Rollweges musste eine kleine Kiesgrube zugeschüttet werden.

Die Bauarbeiten an der Verlängerung der Hauptpiste 16/34 schreiten gut voran. Bereits am 28. Dezember 1978 kann die volle Länge der Piste in Betrieb genommen werden.

Mit für diese Zeit riesigen Maschinen werden die Betonflächen eingebracht und sauber mit den bereits bestehenden Platten verbunden. Die Bauarbeiten an der Pistenverlängerung dauern rund 18 Monate.

Gleichzeitig mit der Pistenverlängerung werden auch die Pistenbeleuchtung, die radioelektrischen Einrichtungen und das Instrumenten Landesystem (ILS) auf den neuesten Stand gebracht.

Alle drei derzeit bei SATA in Einsatz stehenden Caravelle 10R sind heute wegen starkem Nebel in Zürich nach Basel-Mulhouse umgeleitet worden.

Der Nebel in Zürich hat sich gelichtet, und die erste der drei Caravelle 10R der SATA wird gleich zum Überführungsflug zur ihrer Basis Zürich starten.

Einmal wöchentlich verbindet die französische Minerve mit einer ihrer Sud Aviation Caravelle Paris-Orly mit Basel-Mulhouse und Athen.

Die «Dart Herald» G-BEBB zeigt sich dieser Tage in den vollen, neuen Farben der British Air Ferries. Eingesetzt wird er auf den Linienflügen ab zwischen der BAF-Basis Southend-on-Sea und Basel-Mulhouse.