Eine lärmige und nasse Angelegenheit? Meter für Meter schneidet die Fräse den harten Beton auf.

Die Logistik ist gesichert. Der Flugbetrieb muss rechtzeitig am Morgen wieder aufgenommen werden können. Man kann man sich keine Pannen leisten.

Hinter den Betonfräsen folgen die schweren Geräte, die den Belag aufbrechen und zerkleinern.

Lärm und Staub ohne Ende, ausgeleuchtet von starken Scheinwerfern!

Mobile Schutzwände tragen dazu bei, herumfliegende Brocken, Staub und Lärm unter Kontrolle zu halten.

Die in nächtlichen Etappen durchgeführe Pistensanierung ist in vollem Gange. Wo der Belag bereits aufgebrochen ist, sind Bagger damit beschäftigt, das Material zu zerkleinern und auf grosse Muldenkipper zu verladen.

PrivatAir führt mit ihrer Boeing 757-200 HB-IEE für das Basler Reisebüro Exklusiv Reisen eine zweieinhalbwöchige Rundreise nach China und Indien durch.

Die HB-JIE, und damit bereits die sechste McDonnell Douglas MD-90 von Hello, trägt bei der Ablieferung aus Oslo noch immer die Rumpffarbe von SAS Scandinavian Airlines System.

Die McDonnell Douglas MD-90 HB-JID steht kurz vor der Ablieferung nach Island. Der Rumpf der Maschine trägt noch die Grundfarben des vorherigen Betreibers SAS Scandinavian Airlines System.

«First visit» am EuroAirport! Auf Testflügen von Toulouse nach Marseille macht der vierte Prototyp des Airbus A380 einen kurzen Abstecher zum EuroAirport.