1951
22. Januar 1951
Erster Spatenstich für den Bau der Zollfreistrasse zwischen Basel und dem Flughafen.
Mai 1951
CGTA Air Algérie eröffnet Linienflüge aus Algier via Marseille mit Douglas DC-3. In der Folge stellt Aérotec die Verbindungen mit Basel-Mulhouse ein.
1952
19. April 1952
Air Maroc beginnt mit Linienflügen aus Casablanca via Bordeaux. Diese werden Ende Oktober, nach Aufnahme der Air France-Kurse, wieder eingestellt.
2. Mai 1952
BEA British European Airways (BEA) eröffnet ihre Linie ab London-Northolt nach Basel-Mulhouse. Zum Einsatz gelangen Flugzeuge des Typs Vickers Viking.
2. Oktober 1952
Die neue Zollfreistrasse wird ihrer Bestimmung übergeben.
5. Oktober 1952
Das Basler Stimmvolk genehmigt die Beteiligung an der «Flugschule Balair AG».
5. Oktober 1952
Die BVB Basler Verkehrsbetriebe bieten bis Dezember 1952 an Sonntagnachmittagen Fahrten vom Kannenfeldplatz zum Flugplatz an. Ab März 1953 bis Ende Juni 1956 verkehrt der «Flughafenbus» (ohne Liniennummer) jeweils samstags und sonntags.
28. Oktober 1952
Air France eröffnet eine Linienverbindung nach Casablanca. Zum Einsatz gelangen Douglas DC-4, ab Juni 1953 auch Lockheed L-749 Constellation.
1. Dezember 1952
Die 1600 m lange und 60 m breite Ost-West-Betonpiste (RW 08/26) wird in Betrieb genommen.
1953
20. April 1953
Swissair bedient London-Heathrow erstmals mit Douglas DC-4.
14. Juni 1953
In einer Volksabstimmung im Kanton Basel-Stadt wird die Verlängerung der bereits im Bau stehenden Nord-Süd-Hauptpiste (RW 16/34) um 370 m auf 2370 m angenommen.
16. Dezember 1953
Die vorerst 2000 m lange, betonierte Hauptpiste (RW 16/34) wird in Betrieb genommen.
1954
1954
Die provisorische Piste aus überzähligen Stahlelementen aus dem Zweiten Weltkrieg wird entfernt und ermöglicht eine Graspiste für die Sportfliegerei.
28. März 1954
Swissair tauft ihre Douglas DC-6B HB-IBZ im Beisein zahlreicher Prominenz auf den Namen «Basel».
April 1954
Die Swissair setzt auf den Linien nach London-Heathrow und Paris-Le Bourget anstelle der Douglas DC-3 und DC-4 ihre moderneren Convair CV-240 ein..
21. April 1954
Erstmals landet eine Breguet 763 Provence der Air France, das zu dieser Zeit grösste französische Fracht- und Passagierflugzeug.
30. April 1954
Swissair führt eine Frachtverbindung Zürich - Basel-Mulhouse - New York-Idlewild ein.
17. Mai 1954
Swissair führt einen wöchentlichen, jeweils am Montag durchgeführten, Passagierkurs mit Douglas DC-6B nach New York-Idlewild ein. Leider wird er nur bis zum 19. Oktober 1954 aufrechterhalten.
Ab Juli 1954
CGTA Air Algérie setzt auf ihrer Linie nach Algier anstelle der Douglas DC-3 die DC-4 ein.
4. Juli 1954
Ein grosses Flugmeeting begeistert trotz strömenden Regens mehr als 20'000 Zuschauerinnen und Zuschauer. Mit von der Partie ist auch die Armée de l’Air mit drei Douglas C-47 Dakota und die Patrouille de France mit ihren vier «Düsenjägern» des Typs Dassault Ouragon.
1. September 1954
Dr. rer. pol. Theodor Stauffer wird als neuer Flughafendirektor gewählt
30. September 1954
Der bisherige Flughafendirektor Charles Koepke, der zuvor schon den Flugplatz Birsfelden-Sternenfeld aufgebaut und geleitet hatte, geht in Pension.
29. November 1954
Die Generalversammlung beschliesst die Auflösung der Balair Flugplatzgenossenschaft und Fliegerschule des Aero-Club der Schweiz, Sektion Basel.
1955
1955
Anfangs 1955 gründet Dr. Alfred Erhart mit der Swiss Universal Air Charter (SUAC AG) die erste schweizerische Bedarfsfluggesllschaft. Mit einer angemieteten Vickers Viking werden ab Juni 1957 Kettenflüge von und nach Grossbritannien sowie nach Destinationen im Mittelmeer-Raum durchgeführt. Der eigene Flugbetrieb wird bis August 1961 aufrecht erhalten, das Reisebüro SUAC (Mallorca-Reisen) besteht noch heute.
April 1955
Persian Air Services beginnt mit Avro 685 York regelmässige Frachtflüge von Teheran via Beirut nach Basel-Mulhouse.
23. Mai 1955
Swissair eröffnet eine Verbindung nach Stuttgart und Düsseldorf, Dauer bis 1. Oktober 1955.
28. Mai 1955
BEA British European Airways setzt auf ihrer Linie von London-Heathrow planmässig Vickers V700 Viscount ein.
17. Oktober 1955
Mit Beginn des Winterflugplans setzt Air France von Algier via Lyon Breguet 763 Provence ein.
10. November 1955 bis 4. Januar 1956
TWA Trans World Airlines verlegt wegen eines Streiks des Bodenpersonals in Paris all ihre Operationen nach Basel-Mulhouse. Täglich landen sechs bis acht Lockheed L-749 Constellation.
16. Dezember 1955
Erstmals landet eine fliegende «Autofähre» in Basel-Mulhouse. Silver City Airways setzt für ihre britischen Wintersportgäste einen Bristol 170 Superfreighter Mk.32 ein, der bis zu drei Personenwagen mitführen kann. Nach nur einer Wintersaison wird dieser Dienst wieder eingestellt.
1956
3. Januar 1956
Erstmals landet eine Lockheed L-1049 Super Constellation der TWA in Basel-Mulhouse. Wegen des Streiks in Paris wird der TWA-Linenflug von New York-Idlewild nach Rom nicht über Paris, sondern über Basel-Mulhouse geführt.
Ostern 1956
Mit einer Handley Page Hermes der Britavia startet der ab Basel-Mulhouse bisher einzige Linienflug nach Australien. Wegen Einsprachen der British Overseas Airways Corporation (BOAC) bleibt es leider bei diesem einzigen Flug.
25. Juni 1956
Nach beendigter Liquidation wird die Genossenschaft «Aviatik beider Basel» gelöscht.
28. Juni 1956
Swissair fliegt nun mit ihren neuen Convair CV-440 Metropolitan auch ab Basel-Mulhouse nach London-Heathrow, Paris-Orly und Zürich.
1. Juli 1956
Die Basler Verkehrsbetriebe bieten neu die Buslinie 50 vom Kannenfeldplatz zum Flughafen an.
10. Juli 1956
Zum ersten Mal nach dem Zweiten Weltkrieg landet wieder ein deutsches Verkehrsflugzeug, eine Vickers Viking der LTU.
2. August 1956
Aus Paris-Le Bourget trifft der britische Generalfeldmarschall Montgomery an Bord einer Douglas C-47 Dakota der Royal Air Force (RAF) in Basel-Mulhouse ein. Bernard Law Montgomery ist zurzeit (1951-1958) stellvertrender Oberbefehlshaber der NATO. 1946 wurde er aufgrund seiner herausragenden Verdienste im Zweiten Weltkrieg von König Georg VI. in den erblichen Adel erhoben, als 1. Viscount Montgomery of Alamein, of Hindhead in the County of Surrey.
1957
Januar 1957
Anfangs Januar bringt Nebel in Zürich und Genf dem Flughafen sehr viel Mehrverkehr. Die gesamte Swissair-Flotte, mit DC-3, DC-4, DC-6B, DC-7C, Convair CV-240 und CV-440 operiert ab Basel-Mulhouse. Auch die DC-6 der KLM, des SAS und der italienischen Linee Aeree Italiana (LAI), die Lockheed L-749 Constellation der KLM und der BOAC sowie die Vickers Viscount 700 der Air France landen hier.
14. bis 31. März 1957
Testhalber fliegt Swissair den sogenannten «Jura Air Lift». Zwischen Basel-Mulhouse und Genf wird ein zweimotoriger Doppeldecker, ein Scottish Aviation Twin Pioneer, eingesetzt.
April 1957
KLM fliegt neu mit Convair CV-340 ab Basel-Mulhouse nach Genf und Amsterdam. Zudem führt sie ihren Kurs mit Lockheed L-1049 Super Constellation von Amsterdam via Rom, Kairo, Basra, Karachi, Rangoon, Bangkok und Singspur nach Jakarta neu über Basel.
Juni 1957
Die Balair steigt mit der von LTU gekauften Vickers Viking HB-AAR ins Chartergeschäft ein.
September 1957
Middle East Airlines (MEA) fliegt mit Frachtern des Typs Avro York regelmässig ab Beirut via Brindisi und Basel-Mulhouse nach London-Heathrow.
1958
Sommerflugplan 1958
Finnair eröffnet eine Linienverbindung von Helsinki via Kopenhagen und Köln/Bonn nach Basel-Mulhouse. Mangels Nachfrage wird nach wenigen Monaten Genf anstelle von Basel-Mulhouse angeflogen.
8. Juni 1958
Rekordverkehr! 60 Flugzeuge landen in Basel-Mulhouse, davon allein 25 aus Grossbritannien.
6. und 7. September 1958
Das internationale Flugmeeting lockt mehr als 150'000 Besucher auf den Flughafen. Erstmals zu sehen sind die neuentwickelten Düsenverkehrsflugzeuge Sud Aviation Caravelle 1 und De Havilland Comet C.2. Militärische Attraktionen sind die beiden Bomber Avro Vulcan und English Electric Canberra der Royal Air Force sowie die Truppentransporter Lockheed C-130 Hercules der US Air Force und Nord Noratlas der Armée de l’Air. Höhepunkt des Meetings ist die Kunstflugstaffel «Skyblazers» der US Air Force mit ihren überschallschnellen North American F-100 Super Sabre.
5. November 1958
Swissair eröffnet mit ihrem neuen Douglas DC-6A Cargoliner HB-IBB einen Frachtkurs Zürich - Basel-Mulhouse - New York-Idlewild.
18. November 1958
Aus Miami trifft eine Curtiss C-46 Commando mit Schweizerkreuz im Heck und der Aufschrift Aeropa ein. Das neue Unternehmen wird allerdings seinen Betrieb nie aufnehmen können.
1959
9. Januar 1959
Wegen Nebels in Zürich landet erstmals eine Lockheed L-1049 Super Constellation der Trans Canada Airlines (TCA) auf unserem Flughafen.
13. Januar 1959
Ein Avro York der MEA Middle East Airlines streift im Sinkflug über einem Vogesenkamm eine Tanne. Glücklicherseise nur leicht beschädigt, kann die Frachtmaschine sicher in Basel-Mulhouse landen.
10. April 1959
Die Balair übernimmt mit der bisher durch die Swissair betriebenen Douglas DC-4 HB-ILU ihr erstes Langstreckenflugzeug.
2. Mai 1959
Erstmals landet ein De Havilland Comet 4 der BOAC.
1. Juli 1959
Das vergrösserte und modernisierte Abfertigungsgebäude wird rechtzeitig zu den Sommerferien eröffnet. Eine neue Unterführung unter den Passagier- und Gepäckzugängen ermöglicht den landseitigen Besucherinnen und Besuchern den Zugang zum beliebten Flughafen-Restaurant.
18. bis 22. November 1959
Wegen Nebels müssen insgesamt 235 Maschinen von Zürich und Genf nach Basel-Mulhouse umgeleitet werden. Mangels Parkplätzen muss die Zollfreistrasse vorübergehend gesperrt werden.
21. und 22. November 1959
Während der durch Nebel bedingten Schliessungen in Zürich und Genf kommt es am 21. November zur Erstlandung einer Lockheed L-1049 Super Constellation der australischen Qantas und am 22. November zur Erstlandung einer Lockheed L-1649 Starliner der TWA.
1960
26. März 1960
Der Grosse Rat des Kantons Basel-Statt bewilligt einen Kredit von 75,5 Millionen Schweizerfranken für den Ausbau des Flughafens. Dagegen wird allerdings edas Referendum ergriffen, was zu einer Volksabstimmung führen wird.
1. Juni 1960
Erstmals landet ein Jet von Douglas in Basel-Mulhouse, die DC-8-32 HB-IDA der Swissair.
26. Juni 1960
Die Stimmberechtigten des Kantons Basel-Stadt (bis 1966 ausschliesslich Männer) verhindern mit 11'517 Nein gegen 11'004 Ja den Ausbau des Flughafens äusserst knapp.
1. Oktober bis 15. Dezember 1960
South African Airways (SAA) macht auf ihrem Kurs von London-Heathrow nach Johannesburg jeden Dienstag eine Zwischenlandung in Basel-Mulhouse. Damit sind hier erstmals auch Boeing 707 zu sehen.
November 1960
Globe Air übernimmt ihr erstes Flugzeug, eine Airspeed A.S.57 Ambassador.
