Air Vendée setzt ihren im März 1989 von Crossair übernommenen Swearingen Metroliner III weiterhin als HB-LND ein. Die Maschine wird erst nach dem definitiven Kauf anfangs 1990 als F-GHVE in Frankreich eingetragen.

Neben der Frachtmaschine betreibt CPS auch die letzten noch im Einsatz stehenden 'Metroliner' der Crossair.

Air Méditerranée setzt den im Januar 1988 erworbenen Swearingen Merlin IV F-GHGR auf einem Charterflug von und nach Lille ein, mit einem Day Stop am EuroAirport.

Die komplett weisse Fairchild Swearingen Metro III HB-LND der Crossair ist zurzeit regelmässig für CPS Cargo and Passenger Service im Einsatz.

In einer provisorischen Bemalung lässt Crossair den Swearingen SA227AC Metroliner II HB-LLD von ihrer Tochtergesellschaft CPS Cargo and Passenger Services betreiben, meistens nur noch als Paketfrachter.

Aeronardi fliegt im Auftrag von XP Express Parcel Systems an Werktagen neu ab Maastricht via den EuroAirport nach Bergamo, anstelle der bisherigen, kleineren Piper PA-31 Navajo der Rijnmond Air Service.

Immer wenn die «Friendship» der UNO nach Basel-Mulhouse zur Wartung kommt, wird es interessant. Das diesjährige Ersatzflugzeug stellt Crossair mit einer Metroliner III.

Crossair wird kurzfristig, nach rund zwei Jahren Standzeit, die Swearingen Metro III HB-LLD nochmals in Betrieb nehmen, allerdings hauptsächlich als Paketfrachter.

Die neue Crossair-Tochtergesellschaft fliegt fast ausschliesslich für Emery Worldwide von und nach Brüssel.

Auf den Linien nach Lyon und Nizza setzt TAT Transport Aérien Transrégional neu ihre knallgelben Swearingen SA226TC Metro II ein.