Im Mai 1973 führt Martinair mehrere Sonderflüge von und nach Amsterdam durch. An Bord befinden sich geistig und körperlich behinderte Menschen, denen ein kurzer Kuraufenthalt in der Schweiz ermöglicht wird.

Laker Airways führt im Frühjahr 1973 eine kurze Charterkette mit nur drei Umläufen ab London-Gatwick nach Basel-Mulhouse durch, gemäss Flugplanung mit ihren zwei Boeing 707-120B, heute mit der G-AWDG.

Auf einer Kurzkette der Laker Airways von und nach London-Gatwick kommt die an ihre Tochtergesellschaft International Carribean vermietete «kurze» Boeing 707-120B G-AVZZ zum Einsatz.

Im Sommer 1973 fliegt Air Inter nur noch am Samstagnachmittag mit Viscount 700 nach Paris-Orly. Alle anderen Kurse in die französische Hauptstadt werden mit Caravelle III durchgeführt.

IAS Cargo Airlines hat den Betrieb mit mehreren Bristol Britannia aufgenommen und positioniert die G-ATMA heute von London-Gatwick nach dem Flughafen Basel-Mulhouse.

Vor einigen Tagen wurden auf allen drei Boeing 720 der bankrotten Calair die Titel und Registrationen entfernt, doch werden sie noch einige Wochen auf unserem Flughafen stehen bleiben.

Trotz eines fortschrittlichen automatischen Landesystems zwang der dicke Nebel in Kloten die Piloten des Hawker Siddeley HS.121 Trident 3B G-AWZU der BEA British European Airways zur Ausweichlandung in Basel-Mulhouse.

Schnee und Glatteis in Zürich zwingt heute den Linienflug LO 215 der polnischen LOT mit der Tupolev Tu-134 SP-LGA zur Umleitung nach Basel-Mulhouse.

Im Winterhalbjahr 1972/73 setzt Sabena ihre Boeing 727-100C von Montag bis Donnerstag auf dem Linienflug SN 787 von Brüssel via Basel-Mulhouse nach Zürich ein.

Sunset am Vorabend des Heiligen Abends, mit der vor wenigen Minuten aus London-Luton gelandeten DC-7C/F der Aer Turas.