Mit ihren elegant verkleideten Triebwerken und dem in Rumpfwülsten untergebrachten Fahrwerken könnte die Globemaster III gut als rein ziviler Frachter verkannt werden, im Gegensatz etwa zu einer Ilyushin Il-76.

Push-Back ist angesagt. Da die vorgesehene Fracht weiterhin aus sich warten lässt, hat man sich gemäss Flugplan zum Weiterflug nach Amsterdam entschieden.

Bereits nach wenigen Hundert Meter Pistenlänge hat die unbeladene Boeing C-17A Globmaster III abgehoben, laut Flugplan mit Destination Amsterdam.

Mit einem am EuroAirport noch ungewohnten Sound steigt die Globemaster III. Interessant ist nun der Einzieh-Mechanismus des Hauptfahrwerks.

Aus St. Petersburg ist ein weiterer russischer Business Jet am EuroAirport eingetroffen, eine BAe 125-700 der Aerolimousine.

Die kleine Schwester der oft am EuroAirport anzutreffenden Boeing 727-200 der Bahrain Royal Flight, die Gulfstream IV-SP A9C-BAH, ist im Spätherbst 2013 zu Wartungsarbeiten eingetroffen.

«Day Stop» am EuroAirport. Die Boeing 737-300F der Cargo Air wird am späten Abend im Auftrag der DHL Worldwide nach Brüssel zurückfliegen und in den frühen Morgenstunden bereits wieder am EuroAirport parken.

Noch immer weilt der Airbus A340-600 VP-CDD am EuroAirport und wird nicht geliefer, und noch immer fragt man sich, ob die Regierung von Jordanien die Maschine übernehmen wird.

Eindrücklicher Start der VP-CDD, die nun doch wieder einmal in ihrem Element ist, auf einem der in letzter Zeit häufigeren Testflüge.

Nun in deutlich schönerem Licht als bei der Landung, steht der grosse Jet nahe der Stelle, an der Werner Soltermann 1988 den ersten Jet der Kingdom Holding, die Boeing 727-100 HZ-WBT aufgenommen hat.