Der Rücktransport der Reims Cessna F172H der Flugschule Basel zum Flughafen erfolgt über landwirschaftlich genutzte Feldwege und nun über die befestigte schmale Strasse zwischen Burgfelden und dem Flughafen.

Nochmals wird es eng. Der Weg der HB-CTM zurück zum Flughafengelände ist gesäumt von Weidepfosten, Bäumen, Einzäunungen und anderen Hindernissen.

Der ungewöhnliche Transport mit der HB-CTM ist glücklich beim improvisierten Tor des alten Feuerwehr-Übungsplatzes angelangt, bei der als Übungsobjekt verwendeten Douglas DC-7C der früheren ARCO Bermuda.

Nach mehreren gescheiterten «Anläufen» zur Verlängerung der Hauptpiste 16/34 steht eine weitere Volksabstimmung bevor. Ein grosses Plakat bei der Bushaltestelle informiert über die Pistenverlängerung

Mit zwei verschiedenen Plakaten werben die Befürworter der Pistenverlängerung im ganzen Kanton, aber auch direkt vor dem Flughof auf der Schweizer Seite.

Noch liegt der Flughafen Basel-Mulhouse offenbar auf einem andern Planeten. Die Pistenverlängerung - so suggeriert das Plakat - wird ihm Flüge an alle Destinationen der Erde ermöglichen.

Das neugründete «Aktionskomitée gegen die Pistenverlängerung» hat bei der Abstimmmung vom 7. November 1976 keinen Erfolg. Die Pistenverlängerung wird deutlich angenommen.

Die Angst vor einem «Übersee-Flughafen - 80 km neben Kloten» erweist sich auch mehr als vierzig Jahre nach dieser Abstimmung als unbegründet.

Dieses Plakat für die Abstimmung zur Pistenverlängerung vom 7. September 1976 ist im Herbst 1976 nicht nur auf dem Flughafen Basel-Mulhouse, sondern im ganzen Kanton zu sehen.

Noch vor der Betriebsaufnahme präsentiert Air Sea Service ihre Convair CV-440 Metropolitan HB-IMU in Basel-Mulhouse den lokalen Medien.