Die Oberseite der Propeller-Blätter werden geschliffen, um die Oberflächen-Korrosion zu glätten. Danach werden die Propeller-Blätter mit Kunstharz überzogen, um sie vor weiterer Korrosion zu schützen.

Fertig restauriert, neu bemalt und wieder zusammen­gebaut «leuchtet» die Innenseite der Passagiertüre mit dem Santätskasten. Beinahe könnte man meinen, der Erstflug stehe kurz bevor.

Bleche der Rumpfbeplankung, die im Schlumpf-Museum unsachgemäss mit Stahlblechen repariert wurden, werden durch neue und weniger korrosionsgefährdete Aluminiumbleche ersetzt.

Die Reparaturen am Sanitätskasten sind beendet. Nun werden noch die mechanischen Teile und Schliessmechanismen getestet.

In einem der als Lager- und Arbeitsräume genutzten Container wird der Sanitäts- und Verbandskasten der Vickers Viking renoviert.

Zur Zeit der Vickers Viking ist offenbar der Sanitätskasten ein äusserst wichtiger Ausrüstungsgegenstand. Er ist in der Türe der Passagierkabine integriert.

Zwar kein Original-Passagiersitz aus einer Vickers Viking, aber doch fast zeitgenössisch: Nun kommt an den Tag, was in einem früheren Passagiersitz der Douglas DC-6B steckt.

Der Original-Doppelsitz aus einer Balair Douglas DC-6B wird sorgfältig renoviert. Der über lange Jahre «versteckte» grell-grüne Bezug ist recht gut erhalten.

Nun wird die VHF-NAV-GS-Antenne bearbeitet, die bei den Vickers Vikings der Balair unterhalb der Rumpfnase angebracht war.

Die Antennen auf dem «Dach» erscheinen im Moment als Nebenschauplatz, doch bestimmen sie die Erscheinung des ganzen Flugzeugs wesentlich mit, besonders wenn später die Antennendrähte dazukommen.