Balair hat mit der HB-IBS in Belfort-Fontaine wohl etwas zu deftig trainiert. Ein Mechaniker kniet vor dem linken Hauptfahrwerk, dem nun ein Rad fehlt.

Beim Training in Belfort-Fontaine hat die DC-6 tatsächlich ein Rad verloren! Die Experten des technischen Dienstes der Balair betrachten den Schaden am linken Hauptfahrwerk.

Nach einem tiefen Überflug und Sichtkontrollen vom Tower her, hat Captain Ruprecht Vogel die HB-IBS sicher auf den Boden zurückgebracht.

Seit ihrer Ausserdienstellung bei Balair im Januar 1971 steht die Maschine unbenutzt am Flughafen. Jetzt geht der «Dornröschenschlaf» zu Ende, denn die DC-6B ist nach Zaire verkauft worden.

Nach knapp zweimonatiger Instandstellung fliegt die ehemalige Swissair- und Balair-Maschine am 6. Juli 1979 nach Luxembourg ab, ohne zuvor einen Testflug auszuführen.

Vor Ostern soll Iscargo mit einer DC-6B drei Blumenflüge aus Rotterdam durchführen. Wegen der Kälte blühen die Blumen jedoch nicht auf und es bleibt bei diesem einzigen Flug.

Im Frühsommer 1978 ist die Douglas DC-6A/B HB-IBS der Balair oft auch als Frachtflugzeug im Einsatz. Sie wird hier für einen nächsten Flug in ein Krisengebiet im Nahen Osten beladen.

Nostalgie pur im Cockpit der HB-IBS der Balair, die weiterhin regelmässig ab dem Flughafen Basel-Mulhouse Passagiere nach London-Gatwick und Athen fliegt.

Aus Kelflavik ist die zweite DC-6B der Iscargo eingetroffen, um die Ladung Kälber der gestrandeten andern DC-6B weiter nach Mailand zu transportieren.

Um die mit der ersten DC-6B in Basel-Mulhouse «gestrandeten» Kälber nach Mailand zu fliegen, ist die zweite DC-6B der Iscargo eingetroffen und wird direkt hinter der defekten TF-OAA geparkt.