Mehrmals setzt TMA Trans Mediterranean Airways in diesen Wochen ihre in Kanada angemietete Lockheed Hercules CF-PWO auch auf Flügen über Basel-Mulhouse ein.

Während der Sommermonate 1967 bietet die schwedische Falconair Charter mit ihren Vickers Viscount 700 eine Charterkette zwischen Kopenhagen und Basel-Mulhouse an.

Die zweite Bristol 175 Britannia 300 der Basler Globe Air, die HB-ITC, hat die Triebwerke gestartet und ist am Flugplatz Basel-Mulhouse bereit für den Flug in Richtung Ostafrika.

Auch in den Sommermonaten 1967 führt die britische Channel Airways regelmässige Flüge nach Basel-Mulhouse durch, hier im Rahmen einer Charterkette ab Southend-on-Sea.

Am 7. Juni 1967 ist aus Beirut kommend die De Havilland D.H.106 Comet 4 G-APDN in Basel-Mulhouse eingetroffen, nachdem Globe Air eine Kaufabsicht für diese Maschine unterzeichnet hattte.

Der Traum der Globe Air von Einsatz eines Jets wird sich leider nicht mehr verwirklichen lassen. Die De Havilland D.H.106 Comet 4 G-APDN wird wieder nach Grossbriatnnien zurückkehren.

Die fikive Pleitair entstand in den Gedanken von Jean-Bernard Urech wohl im Nachgang zum Konkurs der Globe Air im Herbst 1967.

Im Frühjahr 1967 skizziert Jean-Bernard Urech, wie der für Globe Air vorgesehene De Havilland DH.106 Comet 4 wohl aussehen könnte.

Airborne mit Air Berne! Jean-Bernard Urech möchte mit der Super Sonic DC-3 der AER BÖRN ab dem Belpmoos in die weite Welt fliegen. Air Berne (AB) hiess damals auch ein Berner Verein von Luftfahrtfreunden, den Daniel Ruhier 1966 zusammen mit Kollegen gegründet hatte.

Mehrmals ist in diesen Tagen die Douglas DC-3 PH-MAG der Martinair Holland auf Frachtfügen auf dem Flughafen Basel-Mulhouse zu sehen. Es werden jeweils grössere Maschinenteile geladen.