Als nächstes steht die Öffnung und Revision einer ADF-Antenne (ADF: Automatic Direction Finder) an, wie sie auch auf den Balair-Vikings damals verwendet wurden.

Sorgfältig wird die ADF-Antenne LOOP LP-21 zerlegt. Das ADF-System ermöglichte den Piloten damals, die Richtung zu einer bekannten NDB-Boden-Sendestation zu erkennen.

Schritt für Schritt nähert sich das Logo der Balair der gewünschten Grösse an. Es ist kein leichtes Unterfangen, wenn die Originale fehlen.

Die nächste Herausforderung stellt sich mit der Gestaltung des Firmensignets, oder modern auch Logos, auf dem Vorderrumpf. Es zeigt einen «Baslerstab» mit Flügeln.

Bis ins Detail soll die Balair-Bemalung der Viking rekonstruiert werden. Dazu gehört auch der kleine, geflügelte «Baslerstab» auf dem Vorderrumpf.

Um das wertvolle, nahezu vollständige Cockpit zu schützen, müssen die Frontscheiben absolut dicht passen.

Nein, sie spielen nicht Verstecken in der Flugzeugnase! Vor der Neubemalung ist noch einiges an Ausbeulen und Reparieren angesagt, mit überraschender Erkenntnis.

Nein, diese Strukturschäden an der Befestigung des Fahrwerks waren nach dem Unfall nicht reparierbar und machen den Entscheid von British European Airways, die Maschine abzuschreiben, leicht verständlich.

Die attraktive Neubemalung hat das vordere Ende der Kabine erreicht und macht sich gut!

Einen weiterer Knackpunkt liefert der vordere Abschluss der drei Zierlinien. Man scheute damals keinen Aufwand, eine attraktive Bemalung zu zeigen.