Da die Bruchstelle der alten Ventil-Zuleitungen direkt am Schlauch lag, war nur eine Weichlot-Verbindung mit dem neuen Messingrohr möglich.

Die Schläuche selbst sind offenbar von guter Qualität. Der Stempel zeugt von einer Produktion dieses Goodyear-Schlauches im August 1964.

Auch der zweite Schlauch ist nicht viel jünger. Er wurde im Januar 1968 produziert.

Wie alle Flugzeugreifen dieser Zeit verfügen auch diejenigen der Viking über Schläuche, die nun bereitgestellt und auf ihre Dichtigkeit geprüft werden.

Da die Ventile der Schläuche innerhalb der komplizierten Radnaben nicht zugänglich sind, wird der Luftdruck über eine Verlängerung aus Messing nach Aussen geführt.

Nun werden auch die Spinner der grossen Vierblatt-Propeller bearbeitet und gegen Korrosion behandelt.

Die Propeller-Spinner dieser Zeit sind grosse und schwere mechanische Teile, die zwar die Aerodynamik verbessern, aber vermutlich die Propellerwelle stark belasten.

Die Renovation und Konservierung der beiden Hauptfahrwerks-Radnaben schreitet zügig voran.

Die Radnaben sind wieder zusammengebaut und werden nun noch gegen weitere Korrosion geschützt.

Auch das Hauptfahrwerk der Viking befindet sich nun in der minutiösen Aufbereitung, denn das Flugzeug soll ja, sobald ein Platz zur Verfügung steht, wieder auf die eigenen «Beine» kommen.